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Viajes entre geocercas
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Wialon puede seguir los viajes entre geocercas. Para que lo haga, usted tiene que marcar una (o varias) de ellas como el punto inicial y la otra (o varias) como el punto final. Tales viajes se muestran en el informe cuando se cumplen las siguientes condiciones:

  • la unidad ha salido del punto inicial y ha entrado en el punto final;
  • se han detectado viajes entre los puntos inicial y final.

Conviene usar este informe cuando se controla la transportación de una carga de un lugar a otro en varios viajes.

Preparación de geocercas

Para obtener el informe sobre viajes entre geocercas, hay que crear previamente las geocercas que determinen el inicio y el fin del viaje. Supongamos, que hay que trasladar una carga del punto A el punto B y para hacerlo se necesita más de un viaje. Cree dos geocercas llamadas Punto A y Punto B. Señale la primera como el punto inicial y la segunda como el punto final en las propiedades de la tabla.

Propiedades del informe

Mientras crea el informe Viajes entre geocercas, puede ajustar unos parámetros adicionales.

Permitir viajes circulares

Active esta opción si el inicio y fin del viaje deben estar en el mismo punto. En este caso es necesario que una geocerca o unidad esté marcada con ambos vistos (el inicio y fin del viaje).

Mostrar solo viajes finalizados con una parada

Si está elegida esta opción, se considera el fin del viaje solo la visita de geocercas con una parada en el punto final. Una parada es el estado, en el cual la velocidad de la unidad es más baja que la velocidad mínima según el detector de viajes. Al salir la unidad del punto inicial, se fija el inicio del viaje entre geocercas. Si la unidad ha entrado en el último punto (una vez determinado el tiempo del inicio del viaje), pero no se ha parado, el viaje entre geocercas se continúa.

Redefinir los puntos inicial y final del viaje

Indique, que geocercas o unidades tienen que usarse para determinar los puntos del inicio y del fin del viaje mientras ejecutarse el informe. En el informe pueden usarse tanto las geocercas del recurso en que se crea la plantilla del informe, como las de otros recursos a que el usuario tiene el derecho de acceso Ver geocercas. La selección se realiza en la lista desplegable sobre la enumeración de geocercas. Se puede escoger también Todos — en la lista se mostrarán las geocercas de todos los recursos a que el usuario tiene el derecho de acceso necesario. Las geocercas están ordenadas alfabéticamente. Para la búsqueda rápida de geocercas se puede utilizar el filtro dinámico.

También se puede usar unidades en función de geocercas en movimiento. Para tales unidades adicionalmente se indica el radio de su zona. Las geocercas y las unidades están ordenadas alfabéticamente. Para la búsqueda rápida se puede utilizar el filtro dinámico. Además, el inicio del viaje puede estar en la zona de la unidad y el fin — en una geocerca.

Si la unidad entra simultáneamente en varias geocercas (zonas de unidades) marcadas como puntos iniciales o finales del viaje, en el informe aparece la geocerca (zona de unidad) de menor superficie.

Si para la tabla está marcada la columna Contador, se puede indicar su máscara en el campo Máscaras de sensores en la pestaña Ajustes. Se puede aplicar al informe la filtración de intervalos según duración, kilometraje, horas de motor, velocidad, viajes, paradas, estacionamientos, sensor, conductor, remolque, llenados y descargas de combustible y geocercas/unidades.

En el sistema de rastreo está prevista la posibilidad de fijar la visita de una geocerca en caso de atravesarla por un segmento del recorrido del viaje. Esta opción se ajusta en las configuraciones avanzadas de plantilla de informe.

Informe de viajes entre geocercas

La tabla del informe puede incluir las columnas que se describen a continuación.

ColumnaDescripción
ViajeEn esta columna se muestran los puntos inicial y final del movimiento separados por una raya (nombres de geocercas o unidades).
Viaje desdeUna alternativa para la columna anterior. Aquí solo se indica el punto inicial.
Viaje hastaEl nombre del punto final.
ComienzoLa fecha y la hora de la salida del punto inicial.
FinLa fecha y la hora de la entrada en el punto inicial.
KilometrajeLa distancia recorrida durante el viaje entre geocercas.
Kilometraje (ajustado)El kilometraje con el coeficiente ajustado en la pestaña Avanzadas de las propiedades de la unidad.
Duración del viaje

La duración del movimiento de una geocerca a otra. Puede incluir estacionamientos.


Tiempo totalEl tiempo pasado desde el inicio hasta el fin del viaje entre geocercas. Se recomienda utilizar esta columna junto con líneas de agrupación o la línea Total. Si la línea Total está configurada en la tabla, muestra todo el tiempo transcurrido desde el inicio del primer viaje entre geocercas hasta el final del último.
Duración de estacionamientos

La duración total de los intervalos de estacionamiento mientras se desplaza de una geocerca y otra.

Velocidad mediaLa velocidad media del movimiento de la unidad durante el viaje entre geocercas.
Velocidad máximaLa velocidad máxima del movimiento de la unidad durante el viaje entre geocercas.
ConductorEl nombre del conductor si se ha identificado.
RemolqueEl nombre del remolque si ha sido asignado uno.
ContadorLos valores del sensor contador si hay uno.
Contador inicialLos valores del contador al salir de la zona inicial.
Contador finalLos valores del contador en el momento de entrar en la zona final.
Temperatura mediaEl valor promedio de temperatura en el viaje entre geocercas.
Temperatura mínimaEl valor mínimo de temperatura en el viaje entre geocercas.
Temperatura máximaEl valor máximo de temperatura en el viaje entre geocercas.
Temperatura inicialEl valor de temperatura al inicio del viaje entre geocercas.
Temperatura finalEl valor de temperatura al final del viaje entre geocercas.
CantidadLa cantidad de viajes entre geocercas en el intervalo (es oportuno si está aplicada la agrupación según años/meses/semanas/días/turnos o para los informes de grupos de unidades).
EstadoEl estado de la unidad registrado durante el viaje entre geocercas. El estado se registra manualmente o automáticamente utilizando una notificación. Si hubo varios estados, se muestra el primero.
Peso de cargaEl valor promedio de peso de la carga durante el viaje entre geocercas.
ConsumidoEl volumen del combustible sumario consumido, según todos los sensores de combustible.
Consumido por ImpFCS/AbsFCS/InsFCS/FLS/cálculo/cálculo para FLS/tarifaEl volumen del combustible consumido, determinado según un sensor de combustible (sensor impulsivo/absoluto/instantáneo del consumo de combustible, sensor del nivel de combustible) o según consumo calculado.
Consumo promedioEl consumo promedio de combustible, determinado de acuerdo con los sensores de combustible.
Consumo promedio por ImpFCS/AbsFCS/InsFCS/FLS/cálculo/cálculo para FLS/tarifaEl consumo promedio de combustible según las indicaciones de un sensor de combustible o determinado por cálculo.
Nivel de combustible inicialEl nivel de combustible inicial.
Nivel de combustible finalEl nivel de combustible final.
Nivel máximo de combustibleEl nivel máximo de combustible fijado durante el viaje entre geocercas.
Nivel mínimo de combustibleEl nivel mínimo de combustible fijado durante el trabajo de horas de motor.
MultasMultas por varios criterios de la conducción eficiente.
ValoraciónEl valor de la multa calculado en el sistema de diez puntos.
NotasColumna vacía, donde se puede introducir comentarios adicionales una vez imprimido o exportado el informe.
Vídeo
Archivos guardados durante el viaje entre geocercas usando el módulo VídeoPara verlos, haga clic en el icono (a la derecha se muestra la cantidad de archivos agrupados si hay varios). Si varios archivos agrupados están disponibles, se puede escoger el necesario en la lista desplegable en el rincón superior izquierdo.

La columna está disponible si el servicio Videovigilancia está activado en las propiedades de la cuenta.

ImagenLas imágenes recibidas de la unidad. La visualización de imágenes en informes y las funciones relacionadas se describen aquí.

Véase también Viajes no finalizados.

Preguntas y respuestas

  La unidad ha realizado un viaje, en los mensajes se ve la velocidad de 70 km/h, pero no se refleja este viaje en el informe.

Causas posibles y los modos de resolver el problema:

  • Está elegido un método de detectar el movimiento incorrecto en la detección de viajes (por ejemplo, un sensor de ignición que no funciona o está configurado mal).
  • En la tabla Viajes de la plantilla del informe está ajustada la filtración de intervalos (por el kilometraje mínimo o máximo, la presencia de paradas en los viajes, etc.) que descartan el viaje realizado. Elimine estos filtros o modifíquelos.
  • El rastreador ha enviado mensajes con un intervalo grande que supera la duración mínima de estacionamiento ajustada en el detector de viajes. Hay que volver a configurar el rastreador para que envíe mensajes más a menudo (1 vez a 3-5 minutos) y aumentar la duración mínima de estacionamiento hasta 5-7 minutos. Compruebe también otros parámetros de detección de viajes.

  Se muestra kilometraje incorrecto en el informe. ¿Qué se puede hacer?

Causas posibles y los modos de resolver el problema:

1. Hubo emisión de coordenadas.

Para determinar que hubo emisiones de coordenadas solicite el recorrido de movimiento de la unidad por el período correspondiente. Las emisiones se verán en el recorrido.

Los modos de evitar emisiones de coordenadas:

  • En la pestaña Avanzadas de las propiedades de la unidad active la filtración de información sobre la ubicación de la unidad en mensajes y ajuste los parámetros necesarios. Éstos no influirán los mensajes viejos, pero se aplicarán a los nuevos.
  • Para recibir datos más correctos en informes, cambie los parámetros de detección de viajes de la unidad. En particular, reduzca la distancia máxima entre mensajes y aumente la cantidad mínima de satélites.

2. Configuración o funcionamiento incorrecto del sensor de kilometraje.

  • Compruebe las propiedades del contador de kilometraje en la pestaña Básicas.

  ¿Se muestran los datos sobre la asignación manual del conductor en los informes al expirar el período de almacenamiento de datos?

Sí, pero solo si el conductor no ha tenido otras asignaciones desde su última asignación a la unidad.

  ¿Cuál es la diferencia entre el cálculo de combustible según el tiempo y según el kilometraje?

Cálculo según el kilometraje

En el cálculo del consumo de combustible según el kilometraje se fijan los valores del sensor solo en el estado de movimiento que se determina de acuerdo con los parámetros de la detección de viajes.

Un llenado o una descarga se detectan por medio de comparar la diferencia entre el nivel de combustible inicial en el intervalo de movimiento posterior (X) y el nivel de combustible final en el intervalo de movimiento anterior (Y). Si (X—Y)>0, hubo un llenado; si (X—Y)<0, hubo una descarga; si los valores son iguales, no hubo nada. Sin embargo, ya que cada sensor del nivel de combustible tiene su nivel de inexactitud, en Wialon hay ajustes que permiten diferenciar un llenado/descarga real de una inexactitud. Se puede encontrarlos en los ajustes adicionales:

  • volumen mínimo de descarga,
  • tiempo sin movimiento mínimo para detectar una descarga de combustible,
  • y algunos más.

Cálculo según el tiempo

En el cálculo del consumo de combustible según el tiempo todo es mucho más complicado. No hay comparación del nivel de combustible entre viajes como tal. El cálculo se realiza a base del algoritmo: se compara la velocidad de disminución del combustible según el sensor del nivel de combustible con el consumo calculado matemáticamente.

Ejemplo

Un automóvil lleva 10 horas parado. Una descarga iba realizándose por porciones pequeñas, pero durante todo el tiempo de estacionamiento. Se han descargado 60 litros totales. Se podrá determinar si fue una descarga o el consumo de combustible de acuerdo con el estado del sensor de ignición de la unidad. ​

El cálculo del consumo de combustible según el tiempo conviene mejor para controlar el combustible de las unidades que trabajan sin movimiento durante lapsos largos (generador, grúa torre, etc.).

  ¿Por qué no se determina el consumo según cálculo matemático?

Ya que el mecanismo del cálculo matemático se basa en las indicaciones del sensor de ignición, compruebe sus propiedades y funcionamiento. Es posible que usted no tenga creado este sensor o tenga indicado el valor del consumo igual a 0 l/h.

  ¿Y si la unidad no tiene ignición?

Usted puede usar uno de los enfoques descritos abajo.

Variante 1

Cree un sensor de ignición virtual. En función de su parámetro recomendamos que utilice la velocidad promedio: (speed+#speed)/const2.

Variante 2

Aunque no haya instalado un sensor de ignición en la unidad o no esté seguro del nombre del parámetro que responde de la ignición, en los parámetros del dispositivo puede haber una característica que corresponda al trabajo del motor. Para utilizarla, compare dos mensajes de la unidad: uno — cuando la ignición está con más probabilidad apagada; el otro — cuando está encendida.

Ejemplo

Durante un largo rato la unidad sigue enviando aproximadamente el siguiente conjunto de parámetros:

hdop=1, odo=0, adc2=2.0475, adc12=1037, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=43811, ta=1,
gsm_lvl=55, total_fuel=407154, can_fls=101, can_taho=4797, can_engine_hrs=230420, can_mileage=137603392, engine_temp=123,
srv_dist=0, j1939_air_temp=9072, J1708_eng_hrs=230420, J1708_fl_used=430282, J1708_fl_lvl=101, I/O=80/0

Durante el movimiento con alguna velocidad, aproximadamente el siguiente:

hdop=1, odo=847.358764648, adc2=2.3595, adc12=1117, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=60167,
ta=1, gsm_lvl=71, total_fuel=407178, can_fls=101, can_taho=9940, can_engine_hrs=230447, can_mileage=137609550,
engine_temp=124, srv_dist=0, j1939_air_temp=9353, J1708_eng_hrs=230447, J1708_fl_used=430307, J1708_fl_lvl=101, I/O=d1/0

Directamente antes de iniciarse el movimiento, como regla, se enciende la ignición:

hdop=1, odo=0, adc2=1.4937, adc12=895, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=60268, ta=2,
gsm_lvl=64, total_fuel=407166, can_fls=100, can_taho=996, can_engine_hrs=230439, can_mileage=137605711, engine_temp=120,
srv_dist=0, j1939_air_temp=9369, J1708_eng_hrs=230439, J1708_fl_used=430295, J1708_fl_lvl=100, I/O=80/0

Descartamos los parámetros evidentemente inexactos: hdop (precisión), adcN (es difícil determinar regularidad), odo (odómetro relativo), mcc mnc cell_id y lac (bloque de datos LBS), gsm_lvl (nivel de la señal GSM), etc. El parámetro J1708_eng_hrs se ve el más probable para esta unidad, ya que no se cambia durante el estacionamiento por la noche. De ordinario también se puede usar pwr_ext. Si la ignición es digital, se puede seguir el cambio de valores en la sección I/O = (véase más en Parámetros de entradas y salidas).

Variante 3

Si usted ha conectado la ignición, averigüe el parámetro utilizando el método descrito arriba o la instrucción del fabricante.

  ¿Por qué el consumo calculado matemáticamente muestra valores enormes?

Causas posibles:

  • En algunos casos el sistema puede considerar que durante el intervalo de falta de mensajes de la unidad la ignición estaba encendida. Ajuste el valor por defecto 0 segundos en la opción Intervalo máximo entre mensajes en la pestaña Avanzadas de las propiedades de la unidad. La influencia de esta opción en el cálculo del combustible está descrita en la documentación.
  • Se puede crear varios sensores de eficiencia del motor. Compruebe qué valores obtienen. La forma más fácil de estimarlo es crear en el informe una gráfica simple con una de las curvas Consumo por cálculo.
  ¿Cómo puedo determinar el consumo de combustible si sé cuánto consume la unidad en la ciudad y cuánto — fuera del mismo?

Supongamos, que el consumo de combustible en el ciclo urbano es de 10 l/100 km, y en el suburbano — 7 l/100 km.

  • Vamos a crear un sensor de ignición (como en el ejemplo de arriba) y a indicar 1 l/h para el consumo en ralentí.
  • La velocidad media del movimiento en la ciudad es 36 km/h, fuera de la ciudad — 80 km/h.
  • Con el movimiento a la velocidad de 36 km/h la distancia de 100 km será cubierta por la unidad en 2.8 h. 10 l/2.8 = 3.57. Calculemos el coeficiente multiplicador para el movimiento en la ciudad: 3.57 / 1 (ralentí) = 3.57.
  • En resultado de realizar el cálculo análogo para el ciclo suburbano obtenemos el coeficiente 5.6.
  • Creemos un sensor de eficiencia del motor tomando en cuenta el hecho de que una unidad no puede consumir más combustible que en ralentí y que es inmóvil antes de empezarse el movimiento. Utilizamos en función del parámetro la velocidad promedio (speed+#speed)/const2 y llenamos la tabla de cálculo (manualmente o por medio del asistente para la tabla de cálculo):

Preste atención a que el último par de puntos es cómo el sistema calculaba antes (para la velocidad mayor de 80 km/h el consumo de combustible se consideraba permanente). Usted puede no utilizar este método y cambiar el conjunto de puntos. Asimismo 3 en este ejemplo es la velocidad mínima del detector de viajes, es decir, este parámetro puede ser diferente en su unidad.

Resultado: en nuestro ejemplo para la unidad fue determinado el consumo promedio calculado relativamente a la velocidad y el tiempo entre mensajes considerando las indicaciones del funcionamiento del vehículo.

  ¿De dónde se toman tales indicaciones del consumo? ¿Cómo funciona el algoritmo?

Durante el cálculo matemático el consumo de combustible se cuenta para cada par de mensajes por separado.

Se utiliza el siguiente algoritmo:

  • Se determina el estado de los sensores de motor (sensor de ignición y sensores de horas de motor absoluto y relativo) en el mensaje corriente.
  • Para los sensores que funcionan se suman los valores indicados en el campo Consumo, l/h de sus propiedades.
  • Se calculan los valores de los sensores de eficiencia del motor asignados a los sensores de motor.
  • Los valores obtenidos se suman utilizando la fórmula k1 + (k2 - 1) + (k3 - 1) + … + (kn – 1). Así se obtiene el coeficiente. Si la suma de los coeficientes es menos de 0 o inválida, el coeficiente total recibe el valor 1.
  • Para determinar el consumo de combustible corriente de la unidad, el valor del punto 2 se multiplica por el valor del punto 4.
  • El tiempo desde el mensaje anterior hasta el corriente se multiplica por el valor del punto 5.
  • El consumo para cada par de mensajes por el intervalo indicado se suma, y de esta manera se determina el consumo de combustible por cálculo.

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