Algunos rastreadores no envían información sobre el combustible, o los sensores de combustible simplemente no están instalados en la unidad, sin embargo, los usuarios aún quieren ver información sobre el consumo en el informe.

Como alternativa a los sensores de combustible, se puede utilizar el Consumo por tarifa, que se configura en la pestaña Avanzadas. Su algoritmo de cálculo es simple: el kilometraje durante el intervalo se multiplica por la norma de consumo especificada (l/100 km), que puede variar según la temporada. Pero en este artículo examinaremos otra opción para calcular el consumo sin sensor, que requiere más explicaciones: el Consumo por cálculo, también llamado Cálculo matemático. Además, su ámbito de aplicación no se limita a una sola opción.

Dónde se utiliza el consumo por cálculo

En primer lugar, el consumo por cálculo se utiliza en informes para compensar la ausencia de sensores de combustible o para verificar sus lecturas. Para mostrar los resultados del cálculo matemático, agregue a la tabla las columnas Consumido por cálculo, Consumo promedio por cálculo u otras que incluyan "por cálculo" en su nombre.

El consumo por cálculo también se utiliza en algoritmos de combustible. Primero, para buscar descargas, si la opción Calcular descargas según el tiempo está activada. Segundo, para calcular el consumo en intervalos con valores erróneos, si la opción Reemplazar valores inválidos por los calculados matemáticamente está activada. Ambas opciones mencionadas se encuentran en los ajustes avanzados del Sensor del nivel de combustible (SNC).

Cómo funciona el cálculo matemático

El sistema determina el consumo esperado en el intervalo utilizando un modelo matemático. Se forma en base a:

• sensores de funcionamiento del motor (Sensor de ignición del motor u Horas de motor absolutas/relativas), que indican la norma de consumo en ralentí;
• sensores de eficiencia del motor (SEM), cada uno de los cuales indica la influencia de algún factor en el consumo de combustible (revoluciones del motor, temperatura, carga del eje, funcionamiento del aire acondicionado, equipo auxiliar, etc.).

El consumo por cálculo para un intervalo es la suma de los consumos entre todos los mensajes del intervalo. Para calcular el consumo por cálculo entre el mensaje actual y el anterior, se utiliza la siguiente fórmula:

Δt ⋅ ( C_{I 1} + C_{I 2} + ... + C_{I N} ) ⋅ (K_{EES 1} + (K_{EES 2} - 1) + (K_{EES 3} - 1) + ... + (K_{EES M} - 1)),

donde Δt es el tiempo entre mensajes; C_{I j} es la norma de consumo en ralentí del i-ésimo sensor de funcionamiento del motor que estaba activado en el mensaje considerado; N es el número de sensores de funcionamiento del motor creados en la unidad; K_{EES i} es el valor del j-ésimo sensor de eficiencia del motor en el mensaje considerado; M es el número de sensores de eficiencia del motor creados en la unidad.

Por qué vincular sensores de funcionamiento del motor, SEM y SNC

Algunas unidades tienen varios motores a la vez. Esto se aplica con mayor frecuencia a maquinaria especial, y un buen ejemplo aquí es un camión hormigonera: su motor principal hace que el vehículo se mueva, y un motor autónomo adicional gira el tambor mezclador. La aceleración del vehículo o el encendido del aire acondicionado pueden afectar el consumo del motor principal, pero no afectarán el consumo del motor adicional. Por lo tanto, algunos factores que influyen en el consumo (los tenemos en cuenta con SEM) afectan solo a uno de los motores (los tenemos en cuenta con sensores de funcionamiento del motor). Al mismo tiempo, la unidad puede tener varios tanques de combustible (los tenemos en cuenta con SNC), que también deben vincularse a un motor específico.

Para realizar la conexión, es necesario entrar en las propiedades del sensor de ignición o de los sensores de horas de motor absolutas/relativas y seleccionar los SEM correspondientes. De manera similar, en las propiedades del SNC se configura su conexión con los sensores de funcionamiento del motor.

Cómo crear rápidamente un modelo matemático

Para crear un modelo matemático básico, utilice el Asistente para consumo por cálculo, ubicado en la pestaña Sensores en las propiedades de la unidad. En la ventana del Asistente para consumo por cálculo, es necesario ingresar información sobre el consumo de combustible en diferentes modos de operación, así como el coeficiente estacional y las fechas de inicio y fin de la temporada. Consideremos estos campos en más detalle:

• Consumo (l/h) implica el consumo en ralentí, es decir, con el motor encendido y sin movimiento. La Velocidad mínima de movimiento se toma de la Detección de viajes.
• Ciclo urbano y Ciclo suburbano (l/100km) son características estándar del vehículo que se pueden encontrar en documentos, en Internet o calcular en la práctica. Al mismo tiempo, en diferentes países se utilizan diferentes enfoques para determinar estos ciclos. En Wialon, la norma del ciclo urbano corresponde a una velocidad de 36 km/h, y la del ciclo en carretera a 80 km/h.
• El Coeficiente estacional (%) implica en qué porcentaje aumenta el consumo de combustible durante la temporada especificada en relación con el resto del año. La consideración del coeficiente estacional se puede desactivar si no se observa un cambio significativo de temperatura durante el año en el área de uso del vehículo.

Al completar el Asistente para consumo por cálculo, creará un modelo matemático básico que solo tiene en cuenta la velocidad de la unidad y la influencia de la temporada. Tal modelo es aproximado, ya que en realidad la velocidad no afecta el consumo — lo que afecta son las revoluciones del motor, así como la temporada no afecta — en realidad, lo que afecta el consumo es la temperatura. Sin embargo, la mayoría de los rastreadores por defecto no envían información sobre las revoluciones del motor y la temperatura. Por lo tanto, elegimos un modelo que es adecuado para todos los rastreadores.

No será posible crear un modelo más preciso automáticamente, pero se puede hacer manualmente agregando SEM por cuenta propia.

Cómo funcionan los sensores de eficiencia del motor

El valor del SEM (Sensor de eficiencia del motor) en cada mensaje debe mostrar cuántas veces algún factor influyente aumenta el consumo en ralentí en relación con el consumo sin la influencia de este factor. Para una mejor comprensión, consideremos un ejemplo.

Supongamos que el consumo en ralentí es de 2 l/h, y cuando se enciende el sistema de calefacción, el consumo aumenta a 2.2 l/h. Por lo tanto, la relación de estas cantidades es: 2.2/2 = 1.1 También supongamos que el parámetro in4 indica inequívocamente el estado del sistema de calefacción: si este parámetro es igual a 0, la calefacción está apagada, y si es igual a 1, está encendida. En este caso, para tener en cuenta la influencia del sistema de calefacción en el consumo, es necesario crear un sensor con el tipo Sensor de eficiencia del motor, especificar in4 en la línea Parámetro, y agregar las siguientes líneas a la Tabla de cálculo:

x = 0; a = 0; b = 1
x = 1; a = 0; b = 1.1

Resulta que cuando el sistema de calefacción está apagado, el SEM aumenta el consumo en 1 vez (es decir, no lo cambia en absoluto), y cuando está encendido, lo aumenta en 1.1 veces. Adicionalmente, vale la pena señalar que un valor cero del SEM tampoco cambiaría el consumo.

De la manera descrita anteriormente, se puede tener en cuenta la influencia de un factor en el consumo esperado. Si hay varios sensores de eficiencia del motor, todos sus valores se consideran simultáneamente, formando el consumo esperado en el intervalo entre dos mensajes (ver la fórmula anterior).

Cómo hacer el consumo por cálculo más preciso

Cabe señalar de inmediato que si ha activado la opción Calcular descargas según el tiempo en las propiedades del sensor del nivel de combustible, el sistema comparará el consumo por cálculo con el consumo por SNC, y las lecturas de este último, desafortunadamente, no son muy precisas. Por lo tanto, no es necesario tratar de llevar el modelo matemático a la perfección, ya que al final esto puede no afectar el resultado de la comparación con el SNC.

Sin embargo, puede intentar aumentar la precisión del modelo de las siguientes maneras.

Considere más factores

Puede crear más SEM basados en parámetros del rastreador que describen factores que influyen en el consumo.

Vale la pena señalar que muchos factores afectan el consumo, pero el grado de su influencia puede variar. Por ejemplo, probablemente no vale la pena instalar un sensor de humedad del aire, aunque también puede afectar el consumo. Medir la presión de los neumáticos tiene más sentido, aunque por otro lado es mejor simplemente no permitir el uso de neumáticos desinflados. Pero no espere una alta precisión del modelo matemático si decide ignorar el peso de la carga, que se puede medir con un sensor de carga del eje. Es decir, la elección de los factores a considerar debe abordarse teniendo en cuenta el grado de su influencia en el resultado.

Aumente la precisión de la medición de parámetros

Esta recomendación se deriva de la anterior. Para mejorar el resultado, no solo puede aumentar el número de sensores, sino también utilizar sensores de mayor precisión.

Aumente la frecuencia de generación de mensajes

Si los factores que influyen en el consumo cambian con frecuencia, el rastreador también debe generar mensajes con frecuencia, de lo contrario no será posible tenerlos en cuenta completamente. Por ejemplo, esto se aplica a los viajes por la ciudad, durante los cuales un automóvil puede detenerse en varios semáforos en 10 minutos, pero si durante este tiempo solo se registra un mensaje en la memoria del rastreador, el modelo matemático simplemente no podrá tener en cuenta cada cambio de velocidad.

Por qué el consumo por cálculo muestra valores incorrectos

Puede haber varias razones para tal comportamiento.

1. Las normas utilizadas en el Asistente para consumo por cálculo pueden diferir de las reales (por ejemplo, debido al desgaste del vehículo). En este caso, puede verificar en la práctica su correspondencia con la realidad.
2. Puede estar relacionado con una configuración incorrecta del consumo por cálculo. Verifique que en las propiedades del sensor de funcionamiento del motor se especifique un valor no nulo en la línea Consumo, l/h. También asegúrese de que el sensor de funcionamiento del motor y el SEM estén conectados.
3. La frecuencia de generación de mensajes por el rastreador puede ser demasiado baja.
4. Puede explicarse por una falla del sensor cuyas lecturas se utilizan en el modelo matemático.
5. En algunos casos, el sistema puede considerar que la ignición estuvo activada todo el tiempo mientras el rastreador no enviaba mensajes. En este caso, el modelo matemático mostrará que el motor debería haber estado consumiendo combustible todo este tiempo. Para corregir la situación, intente establecer un valor correcto para la opción Intervalo máximo entre mensajes en la pestaña Avanzadas en las propiedades de la unidad. Se puede lograr el mismo resultado utilizando la opción Tiempo de espera en las propiedades del sensor de ignición.

Oleg Zharkovsky,Customer Service Engineer 2022-02-04

En esta página solo se indican las diferencias clave entre los algoritmos de combustible. No pretendo enumerar todas las posibles combinaciones de configuraciones de las propiedades del sensor del nivel de combustible, aunque todas ellas afectan en cierta medida al procesamiento de datos. Para estudiar cada una de las opciones, recomiendamos ver los webinarios (Parte I, Parte II, Parte III) o recurrir a la comprobación práctica. Puede cambiar la configuración sin preocuparse por los datos originales, ya que cambiar las opciones de combustible no altera los mensajes, solo afecta al resultado mostrado.

Qué algoritmo elegir

A continuación se presenta una lista de características de los algoritmos que debería ayudarle a tomar una decisión.

Algoritmo por kilometraje

1. Adecuado para la mayoría de las unidades móviles.
2. Relativamente fácil de configurar.
3. Se utiliza por defecto.

Algoritmo por tiempo

1. Adecuado:
   • para unidades estacionarias,
   • para unidades con largos intervalos de ralentí,
   • para unidades con equipos adicionales que aumentan el consumo,
   • cuando se sospecha de descargas durante el movimiento,
   • si el algoritmo por kilometraje no da los resultados esperados.
2. Más complejo de configurar.
3. Para activarlo, se recomienda habilitar simultáneamente las siguientes opciones en las propiedades del sensor del nivel de combustible:
   • Calcular el consumo de combustible según el tiempo,
   • Calcular llenados según el tiempo,
   • Calcular descargas según el tiempo para procesar las descargas también se requiere un modelo matemático de consumo, que se puede crear, por ejemplo, con el Asistente para consumo por cálculo.

Cuál es la diferencia entre los algoritmos

Primero, cabe señalar que el algoritmo por kilometraje en cierto sentido sería más correcto llamarlo algoritmo por velocidad, ya que ignora los mensajes cuya velocidad es menor que la Velocidad mínima de movimiento establecida en la Detección de viajes. Pero como el kilometraje aumenta cuando hay velocidad, el nombre actual también es bastante apropiado.

De lo descrito anteriormente se deduce que la diferencia clave entre los algoritmos es que el algoritmo por tiempo analiza todos los mensajes, mientras que el algoritmo por kilometraje excluye del análisis parte de los mensajes, utilizando una simplificación. Se basa en que se puede juzgar el cambio en el nivel de combustible durante una parada o estacionamiento (es decir, en un intervalo de baja velocidad) por dos mensajes antes y después de la parada o estacionamiento considerado. Por ejemplo, si el vehículo estuvo en el estacionamiento de 14:00 a 16:00, y la descarga se realizó entre las 15:00-15:10, se puede conocer el hecho de la descarga simplemente comparando los niveles de combustible a las 14:00 y 16:00.

Consumo

En ambos algoritmos, el cálculo del consumo para un intervalo se realiza de manera similar: del valor del nivel de combustible al inicio del intervalo se resta el valor del nivel al final del intervalo, y luego se suma el volumen de llenados para ese intervalo. Sin embargo, de la diferencia clave de los algoritmos aún se deduce que consideran diferentes intervalos.

Adicionalmente, señalo que el volumen de descargas por defecto está incluido en el consumo, hasta que se active la opción Excluir descargas del consumo de combustible en los ajustes de la plantilla de informe.

Llenados de combustible

La detección de llenados también ocurre de la misma manera para ambos algoritmos: el sistema busca mensajes con un aumento secuencial en las lecturas del sensor del nivel de combustible. Sin embargo, el algoritmo de cálculo de llenados por kilometraje calcula el llenado durante las paradas usando solo dos puntos (nivel de combustible al final del intervalo de movimiento anterior y al inicio del siguiente), sin analizar todos los mensajes del intervalo considerado.

Descargas de combustible

La detección de descargas se realiza por diferentes métodos:

• El algoritmo por kilometraje calcula la descarga durante la parada usando dos puntos (niveles de combustible al final del intervalo de movimiento anterior y al inicio del siguiente), sin analizar todos los mensajes del intervalo considerado.
• El algoritmo por tiempo compara el consumo real según el sensor del nivel de combustible con el consumo esperado determinado por el modelo matemático.

Oleg Zharkovsky,Customer Service Engineer 2021-12-08

Los llenados de combustible se muestran en los informes cuando los datos recibidos del rastreador cumplen con todos los criterios de detección de llenados de combustible. Sin embargo, en algunos casos, la tabla Llenados de combustible y recargas de batería no muestra resultados, aunque usted sabe con certeza que se realizó un llenado de combustible y en la gráfica del informe se ve un aumento brusco en la línea de Nivel de combustible. Siguiendo las recomendaciones simples de este artículo, podrá corregir la situación y también comprender la lógica de funcionamiento de algunas configuraciones de combustible.

Posibles causas y sus soluciones

A veces, para resolver el problema será suficiente seguir solo una recomendación de la lista a continuación. Con más frecuencia, será necesario seguir varias recomendaciones a la vez. Pero en casos particulares, no se podrá evitar un análisis detallado de todas las configuraciones del sensor del nivel de combustible, así como de las características de los mensajes y parámetros entrantes.

Al mismo tiempo, a menudo resulta que corregir la situación con la visualización de un llenado de combustible lleva a la aparición de otras discrepancias en los informes de combustible. Por lo tanto, el análisis de los datos de combustible debe abordarse de manera integral, considerando no solo un llenado de combustible, sino varios simultáneamente.

1. El llenado de combustible se ignora debido al suavizado

Intente reducir el nivel de filtración en las propiedades del sensor del nivel de combustible (SNT).

También puede intentar activar la filtración de mediana adaptable.

2. El llenado de combustible se filtra por volumen

Intente reducir el valor de la opción Volumen mínimo de llenado en las propiedades del sensor del nivel de combustible.

3. El llenado de combustible ocurre con presencia de velocidad

Ajuste la configuración de la Detección de viajes, aumentando la Velocidad mínima de movimiento, si la velocidad no está relacionada con el viaje real de la unidad, sino con la inexactitud de los datos originales. Sin embargo, si la velocidad en tales mensajes es comparable con la velocidad durante los viajes reales (por ejemplo, más de 10 km/h), es probable que estos mensajes se puedan eliminar, y para evitar situaciones similares en el futuro, se puede intentar filtrarlos. Tenga en cuenta que no podrá restaurar los mensajes eliminados manualmente o como resultado de la aplicación de la Filtración de validez de mensajes, por lo que estos pasos deben abordarse con especial atención.

Otro método de solución es activar la opción Detectar llenados solo cuando el vehículo está parado y aumentar el Tiempo de espera para separar llenados consecutivos en las propiedades del sensor del nivel de combustible.

4. El llenado de combustible está marcado como falso y luego oculto

Active la opción Mostrar eventos falsos en los ajustes de la plantilla de informe. Luego, ejecute el informe nuevamente y desmarque la indicación de que el llenado de combustible es falso.

Oleg Zharkovsky,Customer Service Engineer 2022-01-13

Las descargas de combustible se muestran en los informes cuando los datos recibidos del rastreador cumplen con todos los criterios de detección de descargas. Sin embargo, en algunos casos, la tabla Descargas de combustible no muestra resultados, aunque usted sabe con certeza que se realizó una descarga de combustible y en la gráfica del informe se ve una caída brusca en la línea de Nivel de combustible. Siguiendo las recomendaciones simples de este artículo, podrá corregir la situación y también comprender la lógica de funcionamiento de algunas configuraciones de combustible.

Posibles causas y sus soluciones

A veces, para resolver el problema será suficiente seguir solo una recomendación de la lista a continuación. Con más frecuencia, será necesario seguir varias recomendaciones a la vez. Pero en casos particulares, no se podrá evitar un análisis detallado de todas las configuraciones del sensor del nivel de combustible, así como de las características de los mensajes y parámetros entrantes.

Al mismo tiempo, a menudo resulta que corregir la situación con la visualización de una descarga de combustible lleva a la aparición de otras discrepancias en los informes de combustible. Por lo tanto, el análisis de los datos de combustible debe abordarse de manera integral, considerando no solo una descarga de combustible, sino varias simultáneamente.

1. La descarga de combustible se ignora debido al suavizado

Intente reducir el nivel de filtración en las propiedades del sensor del nivel de combustible (SNC).

También puede intentar activar la filtración de mediana adaptable.

2. La descarga de combustible se filtra por volumen

Intente reducir el valor de la opción Volumen mínimo de descarga en las propiedades del sensor del nivel de combustible.

3. La descarga ocurre en paradas cortas

Intente reducir el valor de la opción Tiempo sin movimiento mínimo para detectar una descarga de combustible en las propiedades del sensor del nivel de combustible.

4. La descarga ocurre con presencia de velocidad

Active la opción Detectar descargas de combustible en movimiento en las propiedades del sensor del nivel de combustible si en el momento de la descarga la unidad realmente estaba en movimiento. Tenga en cuenta que para obtener un resultado correcto en este caso, se recomienda activar la opción Calcular descargas según el tiempo.

Otro método de solución es aumentar la Velocidad mínima de movimiento en la pestaña Detección de viajes, si la velocidad no está relacionada con el viaje real de la unidad, sino con la inexactitud de los datos originales. Sin embargo, si la velocidad en tales mensajes es comparable con la velocidad durante los viajes reales (por ejemplo, más de 10 km/h), es probable que estos mensajes se puedan eliminar, y para evitar situaciones similares en el futuro, se puede intentar filtrarlos. Tenga en cuenta que no podrá restaurar los mensajes eliminados manualmente o como resultado de la aplicación de la Filtración de validez de mensajes, por lo que estos pasos deben abordarse con especial atención.

5. La descarga está marcada como falsa y luego oculta

Active la opción Mostrar eventos falsos en los ajustes de la plantilla de informe. Luego, ejecute el informe nuevamente y desmarque la indicación de que la descarga es falsa.

Oleg Zharkovsky,Customer Service Engineer 2024-02-12

Si los datos recibidos del rastreador cumplen con todos los criterios de detección de descargas, aparecerán registros en la tabla Descargas de combustible, incluso si en realidad no hubo descarga. Estas descargas se denominan falsas.

Para configurar correctamente la detección de descargas, es necesario conocer no solo las características técnicas de los algoritmos de Wialon, sino también los principios de funcionamiento del equipo mismo (rastreadores, sensores y sistema de combustible de la unidad). Este artículo proporciona instrucciones simples que le permitirán eliminar las falsas descargas, basándose únicamente en la gráfica del nivel de combustible.

Pasos obligatorios antes de aplicar las instrucciones

• Se ha creado una unidad en Wialon, los mensajes de datos del rastreador se muestran en el sistema.
• El sensor del nivel de combustible está conectado al rastreador, se ha realizado la calibración del tanque.
• Se ha creado un sensor del tipo Sensor del nivel de combustible (SNC) en la unidad.
• En las propiedades del SNC, se ha activado la opción Calcular datos según el sensor.
• La tabla de calibración (Pares XY) se ha introducido en la Tabla de cálculo del sensor del nivel de combustible, después de lo cual se ha presionado el botón Generar.
• Se ha creado una plantilla de informe con una gráfica de tipo Regular que muestra el Nivel de combustible procesado.
• La gráfica también muestra marcadores de descargas y el fondo de viajes (por defecto es rosa), paradas (azul) y horas de motor (amarillo).

Comportamiento de la gráfica en el área de falsa descarga

Elija una de las opciones presentadas a continuación de acuerdo con lo que observa en la gráfica en el lugar donde se encuentra el marcador de descarga.

1. Fluctuaciones durante el movimiento o funcionamiento del motor

Durante el funcionamiento del motor, el movimiento sobre superficies irregulares o cualquier movimiento en general, se producen fluctuaciones de combustible que el SNC lee. Dependiendo del volumen y forma del tanque, así como de la ubicación de instalación del SNC, estas fluctuaciones pueden alcanzar decenas de litros, lo que puede llevar a la detección de descargas. En general, se pueden compensar utilizando un algoritmo de suavizado.

Para esto, en las propiedades del sensor del nivel de combustible, seleccione el tipo de filtración Filtración de mediana adaptable, en cuyo caso el algoritmo selecciona automáticamente el valor necesario del nivel de filtración.

O bien, en el mismo lugar, puede seleccionar el tipo de filtración Filtración de mediana para ajustar manualmente el suavizado. Para esto, establezca el nivel de filtración (por ejemplo, 3). Tenga en cuenta que los altos grados de filtración solo deben aplicarse con una alta frecuencia de envío de mensajes (1-5 segundos entre mensajes). Después de aplicar la filtración, los algoritmos de combustible trabajarán no con los datos originales, sino con los suavizados.

Para verificar la efectividad del suavizado, agregue a la gráfica la línea Nivel de combustible (antes del suavizado) y compárela con la línea Nivel de combustible procesado (después del suavizado). Si las fluctuaciones de la línea Nivel de combustible procesado aún le parecen significativas, puede intentar aumentar el nivel de filtración (se recomienda hacerlo con un paso de 1). Sin embargo, recuerde que el suavizado puede comenzar a distorsionar los datos de entrada, por lo que es necesario encontrar un punto medio: las fluctuaciones de la línea Nivel de combustible procesado ya no parecen grandes (o no existen en absoluto), pero las líneas antes y después del suavizado aún no difieren demasiado en lugares característicos (por ejemplo, durante llenados/descargas reales).

2. Salto brusco inmediatamente después del inicio o cese del movimiento

Las lecturas del SNC pueden cambiar bruscamente en el momento del inicio/cese del movimiento, lo que puede llevar a la detección de una descarga. Si el nivel de filtración que ha elegido no suaviza estos saltos, y no desea aumentarlo (por ejemplo, en su caso, esto lleva a una gran distorsión de los datos de entrada en otros intervalos), puede utilizar uno de los dos filtros temporales en las propiedades del sensor del nivel de combustible:

• Ignorar mensajes al comenzar el movimiento — esta opción permite excluir del análisis de descargas un número especificado de segundos después del inicio del movimiento.
• Tiempo sin movimiento mínimo para detectar una descarga de combustible — si la duración del intervalo sin movimiento no excede la especificada, este intervalo no se analizará para descargas (de esta manera se pueden cortar las fluctuaciones del nivel de combustible, por ejemplo, durante paradas cortas en semáforos).

3. Caída suave durante el funcionamiento del motor y ausencia de movimiento

En el sistema Wialon existen 2 algoritmos para el análisis de combustible: el algoritmo por kilometraje (se usa por defecto) y el algoritmo por tiempo. Para unidades estacionarias y para unidades con largos intervalos de ralentí, se recomienda utilizar el algoritmo por tiempo. Para esto, active 3 opciones en las propiedades del sensor del nivel de combustible: Calcular llenados según el tiempo, Calcular descargas según el tiempo y Calcular el consumo de combustible según el tiempo. Vale la pena explicar que en el caso considerado se podría haber utilizado solo la opción Calcular descargas según el tiempo, pero la activación simultánea de todas las opciones permitirá lograr una mejor convergencia de todos los indicadores de combustible en los informes.

Al utilizar el algoritmo por tiempo, se compara el consumo según el SNC con el consumo por cálculo, es decir, con el valor calculado según el modelo matemático. En los intervalos de ralentí, el consumo por cálculo generalmente se determina por el sensor de ignición o los sensores de horas de motor. Por lo tanto, abra las propiedades del sensor de ignición o de horas de motor y verifique si la norma correcta de consumo por hora está establecida en el campo Consumo.

4. Descarga durante el movimiento, aunque la gráfica se ve normal

Lo más probable es que esté utilizando el algoritmo de análisis de combustible por tiempo, y también haya activado la opción Detectar descargas de combustible en movimiento en las propiedades del sensor del nivel de combustible. En tal caso, se compara el consumo según el SNC con el consumo calculado matemáticamente. Si el consumo por cálculo está configurado incorrectamente, se puede detectar una falsa descarga donde la unidad simplemente estaba realizando un viaje, por lo que se recomienda verificar el modelo matemático de consumo por cálculo. Se configura a través de:

• sensores de ignición o sensores de horas de motor — en sus propiedades, en el campo Consumo, es necesario especificar la norma de consumo por hora en ralentí;
• sensores de eficiencia del motor (SEM) — este sensor puede utilizar cualquier parámetro que afecte el consumo, y su valor determina el coeficiente de cambio de consumo, que luego se multiplica por el consumo del punto anterior.

Se puede crear un modelo matemático básico de consumo utilizando el Asistente para consumo por cálculo en la pestaña Sensores en las propiedades de la unidad. Este modelo tiene en cuenta la influencia de la velocidad y la temporada en el consumo de combustible utilizando sensores de eficiencia del motor. Luego, el modelo matemático se puede complementar con otros sensores de eficiencia del motor que tendrán en cuenta otros factores que influyen en el consumo (peso de la carga, temperatura, funcionamiento de equipos auxiliares, etc.).

5. Saltos significativos al mínimo/máximo

Si en la gráfica se observan saltos de la línea Nivel de combustible procesado a 0 o al valor máximo (a menudo es 2¹⁶-1=65535) y de vuelta al valor actual, incluso después de aplicar el suavizado, estos saltos pueden llevar a la detección de falsas descargas. Tales saltos en las lecturas pueden estar relacionados con una configuración incorrecta o una conexión inadecuada del sensor del nivel de combustible al rastreador.

Se recomienda corregir este problema desde el lado del hardware, sin embargo, desde el lado de Wialon también puede intentar eliminar estas lecturas utilizando la Tabla de cálculo. Para ello, entre en las propiedades del SNC, vaya a la pestaña Tabla de cálculo y establezca los valores del Límite inferior y/o Límite superior correspondientes al tanque vacío y lleno. Sin embargo, en el límite inferior es mejor no escribir 0, sino un valor cercano a cero (por ejemplo, 0.1) para eliminar los falsos saltos de lecturas a 0.

6. Saltos significativos no al mínimo/máximo

Si las lecturas del SNC cambian en cantidades significativas (pero no a 0 o al valor máximo) y luego vuelven al valor actual, incluso después de aplicar el suavizado, estos saltos pueden llevar a la detección de falsas descargas. Este comportamiento puede estar relacionado con saltos de voltaje, que se pueden notar en el gráfica usando la línea Voltaje, si tiene creado un Sensor de voltaje.

Se recomienda corregir tales situaciones desde el lado del hardware, sin embargo, desde el lado de Wialon puede intentar compensar esta influencia a través de la Validación. Para ello, es necesario aplicar las siguientes instrucciones:

1. Abra la pestaña Mensajes y solicite mensajes con datos sin procesar para el intervalo que incluye el salto de nivel de combustible investigado.
2. Manualmente o usando un filtro, encuentre otro parámetro que cambie simultáneamente con las lecturas del SNC. Supongamos que es el parámetro pwr_ext, que para la mayoría de los rastreadores corresponde al voltaje externo.
3. Determine en qué valor del parámetro encontrado cambian las lecturas del SNC. Supongamos que si pwr_ext es menor que 12, el SNC comienza a enviar lecturas incorrectas.
4. Entre en las propiedades de la unidad y cree un sensor del tipo Sensor digital personalizado, usando el parámetro del punto 3, y luego establezca para él una Tabla de cálculo con las siguientes líneas:
   X = 0; a = 0; b = 0
   X = 12; a = 0; b = 1
5. Guarde el sensor creado y los cambios en las propiedades de la unidad, presionando dos veces el botón OK.
6. Vuelva a entrar en las propiedades de la unidad y luego en las propiedades del SNC. Especifique el sensor del punto 4 como validador con el tipo Comprobar no nulos.

En el ejemplo anterior se considera un caso real, ya que el bajo voltaje a menudo lleva a la distorsión de las lecturas de varios sensores. Es decir, existe una conexión directa entre los parámetros de voltaje y nivel de combustible transmitidos. Sin embargo, también puede usar una conexión indirecta si nota un cambio simultáneo en las lecturas del SNC y cualquier otro parámetro. Es posible que el rastreador no envíe el valor de voltaje, pero envíe el valor de temperatura, y el sensor de temperatura también falle y envíe, por ejemplo, 451 °F en el momento del salto de voltaje. En tal caso, intente vincular el SNC y el valor de temperatura mediante la validación, lo que también debería corregir la situación.

7. Caída suave después del llenado de combustible en presencia de varios tanques conectados (cada tanque tiene un SNC)

Tal cambio en las lecturas del SNC puede estar relacionado con el hecho de que la unidad tiene varios tanques conectados entre los cuales ocurre un flujo de combustible. Después del llenado de combustible en uno de los tanques, la nivelación entre varios tanques puede llevar algún tiempo, y si creó sensores de nivel de combustible en Wialon por separado, inmediatamente después del llenado de combustible el sistema puede detectar una falsa descarga en uno de los tanques.

Al trabajar con varios tanques conectados, recomendamos crear un Sensor personalizado para cada SNC (por ejemplo, con los nombres "SNC 1" y "SNC 2") e introducir su propia tabla de calibración. Después de esto, cree un sensor separado del tipo Sensor del nivel de combustible, no introduzca una tabla de calibración en él, sino simplemente use la siguiente fórmula: [SNC 1]+[SNC 2]

8. Caída brusca al alcanzar cierto nivel

Esta situación puede observarse para tanques de forma específica en el momento de transición de la parte ancha a la estrecha (por ejemplo, para tanques en forma de "L"). Esto es especialmente probable si la calibración se realizó con muy pocos puntos, y a menudo se hace con solo 2 puntos (con el tanque vacío y lleno). Por lo tanto, tiene sentido recalibrar el tanque usando pequeñas porciones.

9. Cambio suave al mismo tiempo

A veces el nivel de combustible cae/aumenta en ciertos momentos, y en algunos casos incluso vuelve al valor actual más tarde. Esto puede ocurrir por la noche, o durante un viaje (especialmente bajo carga), o aproximadamente al mismo tiempo después de completar un viaje, es decir, es difícil identificar una regla general.

Causas probables:

• cambio de temperatura que afecta el volumen de combustible, así como la deformación del tanque (esto es especialmente cierto para tanques de plástico flexibles);
• formación de "vacío" debido a diferencias de presión (extracción activa de combustible al motor);
• sedimentación de impurezas en el combustible o suciedad en el tanque que ocurre después de completar un viaje (vibración).

La solución en la mayoría de los casos está relacionada con el equipo: instalación de una tapa con válvula para igualar la presión, eliminación de suciedad/sedimentos en el tanque o en el SNC. Sin embargo, si la situación está relacionada solo con el cambio de temperatura, puede ayudarle el uso de un sensor del tipo Coeficiente de temperatura (un ejemplo de su configuración se puede encontrar en la documentación).

Oleg Zharkovsky,Customer Service Engineer 2024-02-12

El control de combustible es uno de los puntos fuertes de Wialon. El sistema permite desde hace tiempo calcular el consumo de combustible real y esperado para grupos y unidades individuales, así como rastrear llenados y descargas de combustible en tiempo real o durante un período pasado. Pero en Wialon existe otra herramienta importante para el control de combustible, que puede no ser conocida por todos, aunque ofrece una oportunidad única para contabilizar las entregas de combustible por camiones cisterna. Se trata de la tabla Movimiento de combustible, y es precisamente esta la que se analizará en este artículo.

Características de la tabla

La tabla Movimiento de combustible es inusual por varias razones. De hecho, combina tres tablas: Llenados de combustible y recargas de batería, Descargas de combustible y Sensores contadores. Y a pesar de que no está disponible para un grupo de unidades, al ejecutar un informe para un camión cisterna, puede mostrar datos de otras unidades que reciben combustible (consumidores).

Esta tabla se puede utilizar de diferentes maneras:

1. Para un camión cisterna, para mostrar las entregas de combustible a las unidades consumidoras.
2. Para cualquier unidad, para mostrar en una sola lista todos sus llenados y descargas de combustible.
3. Combinar el primer y segundo método para ver tanto los llenados como las entregas del camión cisterna. 

Más adelante en el artículo, solo se considerará el primer método, ya que en comparación con el segundo, requiere configuraciones más no estándar. 

Sensores necesarios

Lógica de funcionamiento de la tabla

Consideremos paso a paso la lógica de funcionamiento de la tabla Movimiento de combustible para el caso cuando se ejecuta para un camión cisterna.

Al ejecutar el informe para el intervalo seleccionado, la tabla busca actividades de combustible de diferentes tipos en el camión cisterna: llenado, descarga o funcionamiento del contador. La búsqueda se realiza exactamente de la misma manera que en las tablas homónimas Llenados de combustible y recargas de batería, Descargas de combustible y Sensores contadores. En la configuración de la tabla, puede filtrar los tipos de actividades de combustible para mostrar. La lógica de trabajo con los tres tipos de actividades es la misma. Para simplificar, asumiremos que en el ejemplo solo se consideran las entregas de combustible.

A continuación, el sistema busca consumidores potenciales, es decir, otras unidades que estaban cerca del camión cisterna durante sus actividades de combustible. La distancia a estas unidades se compara con el radio de aproximación, que se establece en los ajustes de la tabla Movimiento de combustible. Supongamos que se encuentran varias de estas unidades.

El siguiente paso es que el sistema inicia la búsqueda de llenados para las unidades encontradas cerca. La búsqueda se realiza exactamente de la misma manera que en la tabla homónima Llenados de combustible y recargas de batería.

Si en la configuración de la tabla está activada la opción Solo considerar unidades con llenados, las unidades sin llenados serán excluidas del análisis y visualización posteriores. Y si esta opción está desactivada, el informe incluirá incluso aquellas unidades que simplemente estaban cerca del camión cisterna en el momento de las actividades de combustible, pero no tenían llenados. Supongamos que en el ejemplo considerado, la opción Solo considerar unidades con llenados está activada.

En este momento, el sistema ya ha calculado los intervalos de actividad del camión cisterna y los intervalos de llenados de las unidades consumidoras. Ahora es necesario vincularlos.

Si el tiempo de llenado del consumidor potencial coincide con la actividad de combustible, el llenado y la actividad de combustible se consideran vinculados. Si no se produce tal coincidencia, el algoritmo busca intersecciones del intervalo de llenado con el intervalo de actividad de combustible. Si hay varias intersecciones, el llenado se asociará a la primera actividad de combustible en orden cronológico. Si el intervalo de llenado no se cruza con ninguna actividad de combustible, la unidad consumidora y su llenado no se mostrarán en el informe.

En el ejemplo mostrado en las imágenes, obtenemos:

• En la fila con la actividad de combustible 1 se mostrará el llenado del consumidor 1. En este caso, el tiempo (máxima diferencia de nivel de combustible) del llenado del consumidor cae dentro del intervalo de entrega.
• En la fila con la actividad de combustible 2 se mostrará el llenado del consumidor 2. El tiempo de este llenado no cae dentro de los intervalos de entrega, pero el llenado tiene intersecciones con varias entregas y se asociará a la primera cronológicamente.
• En la fila con la actividad de combustible 3 no se mostrará ningún llenado. El intervalo de llenado del consumidor 3 no tiene intersecciones con ninguna entrega.
• El consumidor potencial 4 no se mostrará en el informe. No se detectaron llenados para él, y según las condiciones del ejemplo, en la configuración de la tabla está activada la opción Solo considerar unidades con llenados.

Los nombres de los consumidores se mostrarán en la columna Geocercas/Unidades, en la columna Llenado se mostrará el volumen de llenado del consumidor, y en la columna Desviación — la diferencia entre el llenado y la entrega.

Ejemplo de configuración para el control de entregas de combustible

Consideremos un ejemplo de configuración de la tabla Movimiento de combustible para controlar las entregas por el camión cisterna. Por defecto, esta tabla muestra todos los tipos de actividades de combustible, por lo que primero es necesario ocultar las innecesarias y luego configurar las restantes.

Cabe señalar que la configuración puede variar dependiendo del equipo utilizado y su precisión, así como de las necesidades del cliente. Sin embargo, la mayoría de los pasos de las instrucciones a continuación serán los mismos para todos los usuarios.

• Para ocultar los llenados del camión cisterna, en la filtración de intervalos expandimos el bloque Llenados, activamos el filtro Llenados de combustible y en el menú desplegable seleccionamos la opción Sin llenados.
  
  
  
• Si el camión cisterna no tiene instalada una pistola de llenado-medidor de flujo, pero la unidad tiene otros contadores, estos pueden afectar el resultado mostrado. Para ocultar las lecturas de estos contadores, en el filtrado de intervalos expandimos el bloque Sensores, activamos el filtro Máscaras de sensores y especificamos un nombre que no corresponda a los nombres de los contadores.
  
  
  
• Si el camión cisterna tiene instalada una pistola de llenado-medidor de flujo, se recomienda trabajar con los datos obtenidos de la pistola de llenado-medidor de flujo, no con las descargas detectadas por el SNC.
  Para ocultar las descargas del camión cisterna, en la filtración de intervalos expandimos el bloque Descargas, activamos el filtro Descargas de combustible y en el menú desplegable seleccionamos la opción Sin descargas. 
  
  
  

• En esta etapa, dependiendo de los pasos anteriores, el informe mostrará solo las entregas de combustible registradas por el SNC o por el contador.
  En ambos casos, para mostrar las unidades consumidoras y sus llenados, es necesario marcar las unidades o grupos de unidades deseados en el filtro Geocercas/Unidades y especificar el radio de aproximación. Este filtro se repite en cada uno de los bloques (Llenados, Descargas, Sensores), por lo que debe configurarse en el bloque que planea utilizar.
  También se recomienda activar la opción Solo considerar unidades con llenados para ocultar del resultado del informe las unidades que simplemente estaban cerca pero no tenían llenados. 
  
  

  Si se encontraron varias unidades cerca, el informe mostrará el nombre de la unidad con el menor radio de aproximación. Si los radios coinciden, se mostrarán todas las unidades en el informe.

Solución de posibles problemas

A continuación, se examinarán los problemas frecuentes que surgen al trabajar con la tabla Movimiento de combustible y los métodos para resolverlos.

Los volúmenes de entrega o llenado no coinciden

Si los volúmenes no coinciden en la tabla Movimiento de combustible, debe realizar las mismas acciones que si hubiera resultados incorrectos en las tablas Llenados de combustible y recargas de batería, Descargas de combustible y Sensores contadores. Puede verificar:

• La presencia de parámetros de sensores en los mensajes del camión cisterna y del consumidor.
• La calibración de los tanques del camión cisterna y del consumidor.
• El coeficiente del contador del camión cisterna (si está presente).
• Ajustes avanzadas de los sensores de combustible del camión cisterna y del consumidor.

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El consumidor no se muestra o se muestra incorrectamente

Este problema puede estar relacionado con la imprecisión en la determinación de la ubicación del camión cisterna o de los consumidores.

Puede verificar las configuraciones de los rastreadores relacionadas con la determinación de la ubicación, o aumentar el radio de aproximación en la configuración de la tabla Movimiento de combustible.

Según la lógica de funcionamiento de la tabla, considerada anteriormente, el problema puede estar relacionado con cómo y cuándo se detecta la entrega del camión cisterna o el llenado del consumidor. Por lo tanto, puede seguir las recomendaciones del punto anterior sobre la discrepancia en los volúmenes de entrega o llenado.

La entrega se divide en varias partes

Si la entrega se determina por el contador, en el bloque Sensores en la configuración de la tabla Movimiento de combustible puede establecer una Condición de combinar intervalos. Por ejemplo, si establece el Tiempo de espera menos de 30 segundos, los intervalos de funcionamiento del contador entre los cuales pasaron menos de 30 segundos se unirán.

Si la entrega se determina por el SNC, puede aumentar el Tiempo de espera para separar descargas consecutivas en las propiedades del SNC.

Las entregas no se separan

Una posible causa de este problema es la baja frecuencia de envío de datos, lo que no permite obtener suficientes mensajes del rastreador entre entregas.

También puede aplicar las recomendaciones del punto anterior, pero al revés: disminuir el Tiempo de espera en la condición de combinar intervalos o disminuir el Tiempo de espera para separar descargas consecutivas en las propiedades del SNC.

Muchas pequeñas entregas innecesarias

Es posible que la pistola de llenado-medidor de flujo a través de la cual se realiza la entrega de combustible tenga fugas, es decir, el combustible gotea a través de ella incluso en estado cerrado.

Lo más correcto sería reparar el equipo, sin embargo, desde el lado de Wialon puede establecer un mínimo Rango de valores del sensor contador en los ajustes de la tabla Movimiento de combustible, lo que permitirá ignorar pequeñas entregas.

Los conductores no se muestran correctamente

Los conductores pueden no mostrarse en el informe, o puede mostrarse un solo conductor en todas las filas.

No hay una instrucción única para corregir este problema, ya que el proceso de trabajo con conductores depende del equipo utilizado.

Intente estudiar la lógica de asignación y separación automática de conductores. Es posible que necesite verificar:

• La presencia de parámetros del sensor de asignación de conductor en los mensajes del camión cisterna.
• La configuración del sensor de asignación de conductor, incluido el código de eliminación.
• Las propiedades de los conductores, específicamente sus códigos.
• La configuración de la lista de asignación automática.

Oleg Zharkovsky,Customer Service Engineer 2023-01-25