Ajustes adicionales del sensor del nivel de combustible

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fuel_sensors

El sensor del nivel de combustible tiene ajustes adicionales que se muestran cuando se activa la opción Calcular datos según el sensor y se dividen en básicos y avanzados.

Calcular datos según el sensor

La opción Calcular datos según el sensor le permite incluir o no los datos calculados por el sensor de nivel de combustible en el sistema. Por ejemplo, puede desactivar la opción si no utiliza el sensor temporalmente, pero no desea eliminarlo.

Si la opción está activada, los datos calculados con el sensor se tienen en cuenta en los informes, notificaciones, Dashboard, descripción emergente de la unidad, lista de trabajo. En Wialon para Android/iOS la opción habilitada permite ver los datos del nivel de combustible en la ficha de unidad.

Si la opción está desactivada, los datos del sensor ya no se tienen en cuenta en el sistema, incluidas las notificaciones sobre llenados y descargas de combustible. Las notificaciones basadas en este sensor no se pueden ejecutar.

Cuando se utiliza este sensor, el consumo de combustible se calcula según su nivel en el tanque de acuerdo con el siguiente esquema: [valor del nivel de combustible al inicio del intervalo] − [valor al final del intervalo] + [llenados] − [descargas] (las descargas se restan si está activada la opción Excluir descargas del consumo de combustible en los ajustes del informe).

Diferentes tablas de informes tienen intervalos diferentes. Se puede leer más sobre los intervalos en la descripción de los tipos de tablas.

Ajustes básicos

Los ajustes básicos del sensor incluyen tres opciones.

Tipo de filtración

Esta opción permite filtrar los valores del sensor para excluir irregularidades de datos (marcados aumentos o disminuciones del nivel de combustible). La filtración se toma en cuenta en los informes (en tablas y gráficas cuando se muestran líneas suavizadas), en las tareas de enviar información sobre el nivel de combustible y en las notificaciones sobre llenados y descargas de combustible.

En la lista desplegable, hay tres elementos disponibles:

Elemento	Descripción
Ninguno	Seleccione este elemento si no es necesario filtrar los valores del sensor.
Filtración de mediana	Si se selecciona la filtración de mediana, hay que especificar su grado, es decir, el nivel de suavización de datos. Si el nivel de filtración es 0, la suavización se realiza a base de tres mensajes. En otros casos, la cantidad de mensajes a base de los cuales debe realizarse la suavización se calcula de la siguiente manera: si en el campo está indicado un número impar de 1 a 255, este se multiplica por 5; si está indicado un número par de 2 a 254, este se multiplica por 5 y al resultado se le resta 1. Si el nivel de suavización es demasiado alto, los datos pueden ser inexactos, por lo tanto, no se recomienda establecer un valor superior a 10.
Filtración de mediana adaptable	Si se selecciona la filtración de mediana adaptable, no se requiere establecer ajustes adicionales. El algoritmo selecciona el valor necesario automáticamente basado en los datos recibidos de la unidad. El algoritmo suaviza las pequeñas fluctuaciones aleatorias del nivel de combustible sin afectar a las variaciones significativas. Esto permite detectar más eficazmente llenados de combustible y posibles descargas y determinar su volumen con mayor precisión.

Elemento

Descripción

Ninguno

Seleccione este elemento si no es necesario filtrar los valores del sensor.

Filtración de mediana

Si se selecciona la filtración de mediana, hay que especificar su grado, es decir, el nivel de suavización de datos.

Si el nivel de filtración es 0, la suavización se realiza a base de tres mensajes. En otros casos, la cantidad de mensajes a base de los cuales debe realizarse la suavización se calcula de la siguiente manera:

si en el campo está indicado un número impar de 1 a 255, este se multiplica por 5;
si está indicado un número par de 2 a 254, este se multiplica por 5 y al resultado se le resta 1.

Si el nivel de suavización es demasiado alto, los datos pueden ser inexactos, por lo tanto, no se recomienda establecer un valor superior a 10.

Filtración de mediana adaptable

Si se selecciona la filtración de mediana adaptable, no se requiere establecer ajustes adicionales. El algoritmo selecciona el valor necesario automáticamente basado en los datos recibidos de la unidad.

El algoritmo suaviza las pequeñas fluctuaciones aleatorias del nivel de combustible sin afectar a las variaciones significativas. Esto permite detectar más eficazmente llenados de combustible y posibles descargas y determinar su volumen con mayor precisión.

En la descripción emergente y la información ampliada de la unidad se muestran los valores de nivel de combustible crudos, o sea, sin aplicar la filtración.

Volumen mínimo de llenado

Un aumento mínimo en el nivel de combustible que debe considerarse un llenado. El valor de este campo debe ser mayor que 0 y puede ser fraccional.

Volumen mínimo de descarga

La disminución mínima en el nivel de combustible que debe considerarse una descarga. El valor de este campo debe ser mayor que 0 y puede ser fraccional.

Ajustes avanzados

Para los ajustes avanzados se utilizan los valores por defecto. Sin embargo, puede modificarlos. Para esto, active la opción Ajustes avanzados y cambie los valores de opciones en las secciones Ajustes generales, Ajustes de detección de llenados, Ajustes de detección de descargas. Cuando la opción Ajustes avanzados se desactiva, los valores modificados se reemplazan por los valores por defecto.

Ajustes generales

Calcular el consumo de combustible según el tiempo

Si se activa esta opción, en el cálculo del consumo de combustible se tienen en cuenta todos los intervalos, sin importar si se haya movido la unidad o no. Si se desactiva la opción, el nivel de combustible en los intervalos sin movimiento no se incluye en el cálculo.

Para el cálculo de combustible basado en el tiempo debe activar las opciones Calcular llenados según el tiempo, Calcular descargas según el tiempo y Calcular el consumo de combustible según el tiempo al mismo tiempo.

Reemplazar valores inválidos por los calculados matemáticamente

Si esta opción está activada y en un intervalo se detectan valores negativos de volumen de combustible consumido, ellos se sustituyen por:

los valores calculados matemáticamente, si está creado un modelo matemático;
0, si no hay modelo matemático.

Para crear un modelo matemático básico, es suficiente rellenar el asistenete para consumo por calculo. Para un modelo más preciso, es necesario configurar los sensores de ignición, de horas de motor relativas y absolutas, así como de eficiencia de motor. Véase más en el artículo sobre el consumo por cálculo.

La opción afecta solo los datos en las columnas Combustible consumido y Consumo promedio de combustible de informes.

Ignorar mensajes al comenzar el movimiento

Al determinar el nivel de combustible esta opción permite omitir los mensajes durante el número de segundos indicado al comienzo del movimiento cuando por diferentes factores se puede obtener datos inexactos. El inicio del movimiento se registra cuando se alcanza la velocidad de movimiento mínima configurada en la detección de viajes.

Excluir descargas del consumo de combustible

Actualmente, la opción Excluir descargas del consumo de combustible en los ajustes del sensor no funciona temporalmente. Esta misma opción disponible en los ajustes del informe aún se aplica, aunque será eliminada pronto. Se recomienda configurar esta opción con antelación en los ajustes del sensor.

La opción se usa para excluir las descargas de combustible al calcular el consumo de combustible. Por defecto, las descargas se consideran parte del consumo. Si la opción está activada, los valores en las columnas Consumido por FLS, Consumo promedio por FLS, Consumido por FLS en ralentí, Consumo medio por FLS en ralentí y similares a ellas se calculan sin tener en cuenta las descargas. Vea la lista completa de las tablas y columnas a continuación.

Tablas y columnas en las que se aplica la opción Excluir descargas del consumo de combustible

Tabla Geocercas para unidades y grupos de unidades:

Combustible consumido
Consumido por FLS
Consumido por cálculo para FLS
Consumo promedio de combustible
Consumo promedio por FLS
Consumo promedio por cálculo para FLS

Tabla Horas de motor para unidades y grupos de unidades:

Combustible consumido
Consumido por FLS
Consumido por cálculo para FLS
Consumo promedio de combustible
Consumo promedio por FLS
Consumo promedio por cálculo para FLS
Consumido por FLS en movimiento
Consumido en movimiento por cálculo para FLS
Consumo promedio por FLS en movimiento
Consumo promedio por cálculo en movimiento para FLS
Consumido por FLS en ralentí
Consumido en ralentí por cálculo para FLS
Consumo promedio por FLS en ralentí
Consumo promedio por cálculo en ralentí para FLS
Consumo promedio por FLS en viajes
Consumo promedio por cálculo en viajes para FLS

Tabla Pedidos para unidades y grupos de unidades:

Combustible consumido

Tabla Resumen para unidades y grupos de unidades:

Combustible consumido
Consumido por FLS
Consumido por cálculo para FLS
Consumo promedio de combustible
Consumo promedio por FLS
Consumo promedio por cálculo para FLS

Tabla Viajes para unidades, grupos de unidades, conductores, grupos de conductores:

Combustible consumido
Consumido por FLS
Consumido por cálculo para FLS
Desviación del consumo por FLS
Consumo promedio de combustible
Consumo promedio por FLS
Consumo promedio por cálculo para FLS
Consumido por FLS en ralentí
Consumido en ralentí por cálculo para FLS
Consumo promedio en ralentí por FLS
Consumo promedio por cálculo en ralentí para FLS
Kilometraje medio por unidad de combustible por FLS
Kilometraje medio por unidad de combustible por cálculo para FLS

Tabla Viajes entre geocercas para unidades y grupos de unidades:

Combustible consumido
Consumido por FLS
Consumido por cálculo para FLS
Consumo promedio de combustible
Consumo promedio por FLS
Consumo promedio por cálculo para FLS

Tabla Viajes no finalizados para unidades y grupos de unidades:

Combustible consumido
Consumido por FLS
Consumido por cálculo para FLS
Consumo promedio de combustible
Consumo promedio por FLS
Consumo promedio por cálculo para FLS

Estadísticas:

Combustible consumido
Consumido por FLS
Consumido por FLS en movimiento
Consumido por FLS sin movimiento
Consumo promedio de combustible
Consumo promedio por FLS (todo kilometraje)
Consumo promedio por FLS (kilometraje por detección de viajes)
Combustible consumido en h/m
Consumido por FLS en h/m
Consumo promedio de combustible en h/m
Consumo promedio por FLS en h/m
Consumido por FLS en h/m en movimiento
Consumo promedio por FLS en h/m en movimiento
Consumido por FLS en ralentí
Consumo promedio por FLS en ralentí
Consumo promedio por FLS en h/m en viajes
Combustible consumido en viajes
Consumido por FLS en viajes
Desviación del consumo por FLS en viajes
Consumo promedio de combustible en viajes
Consumo promedio por FLS en viajes
Kilometraje medio por unidad de combustible en viajes por FLS
Consumo promedio de combustible por pedido
Combustible consumido en pedidos

Ajustes de detección de llenados de combustible

Calcular llenados según el tiempo

Se recomienda utilizar este método de cálculo para las unidades con el consumo de combustible alto en ralentí (generador, grúa torre, etc.). Cuando se activa la opción, se incluyen todos los períodos independientemente de los viajes/paradas.

Detectar llenados solo cuando el vehículo está parado

Cuando se activa esta opción, los llenados se detectan solo durante las paradas, es decir cuando la velocidad del movimiento de la unidad es menor de la velocidad mínima indicada en la detección de viajes. Esto permite reducir la cantidad de llenados falsos causados, por ejemplo, por la oscilación del nivel de combustible durante el movimiento.

El nivel de combustible inicial se toma del primer mensaje sin movimiento o del último mensaje con movimiento.

Si se especifica un valor en el campo Tiempo de espera para detectar el volumen final de llenado, los llenados se detectan también durante este período de tiempo una vez finalizada la parada.

Si el período entre paradas es menor que el período indicado en el campo Tiempo de espera para separar llenados consecutivos, tales paradas y los intervalos de movimiento entre ellas se consideran una sola parada. La hora de inicio de la primera parada se considera la hora de inicio del llenado, y la hora después del final de la última parada y del tiempo de espera se considera la hora del final del llenado.

Tiempo de espera para detectar el volumen final de llenado

Este campo se hace disponible cuando se activa la opción anterior. Aquí se puede indicar la duración de los intervalos entre las entradas de combustible durante el proceso de llenado. Para determinar el nivel de combustible después del llenado no se utiliza el último mensaje que corresponde al llenado, sino el que sigue al tiempo de espera indicado. Para determinar el volumen del llenado, se calcula la diferencia entre el nivel de combustible de este mensaje y del mensaje que precede al inicio del llenado.

Calcular el volumen de llenados según datos sin procesar

Esta opción puede ser útil si tiene que aplicar un alto nivel de filtración de mediana para suavizar grandes irregularidades en los valores del sensor del nivel de combustible (vea la opción Filtrar valores del sensor). Como resultado de tal filtración, los valores de niveles inicial y final del combustible, así como del volumen del llenado, se vuelven inexactos. La opción permite reemplazarlos por los valores calculados según los datos sin procesar, es decir, antes de la suavización, si se cumple una determinada condición. El propio intervalo de llenado, sin embargo, se calcula según los datos suavizados.

Si la opción está activada, en el sistema se aplica el siguiente algoritmo:

Se calcula el volumen de combustible del llenado (V_llenado) según la fórmula:
V_llenado = V_max — V_min, donde:
V_max es el nivel máximo del combustible según datos sin procesar en el intervalo del llenado;
V_min es el nivel mínimo del combustible según datos sin procesar en el intervalo del llenado.
El nivel inicial de combustible en el intervalo del llenado se considera V_min. Para obtener el nivel final, al nivel inicial se agrega el volumen del combustible del llenado (V_llenado).

Si el valor del volumen de combustible del llenado resultante es mayor que el volumen calculado según los datos suavizados, los valores de niveles inicial y final del combustible y del volumen del llenado se reemplazan por los nuevos. De lo contrario, los valores no cambian.

Tiempo de espera para separar llenados consecutivos

Si se activa esta opción y se detecta más de un llenado en un período breve, los llenados se combinan en un solo a condición de que el tiempo entre ellos (tiempo de espera) no exceda el tiempo indicado en este ajuste.

En los campos para indicar el valor de duración se puede introducir solo 0 o un entero mayor que 0.

Se puede recibir información sobre los llenados por medio del informe tabular Llenados de combustible y recargas de batería, así como por medio de la tarea Envío de información de combustible o la notificación sobre llenados.

Ajustes de detección de descargas de combustible

Calcular descargas según el tiempo

Es similar a la opción Calcular llenados según el tiempo (véase el punto anterior).

Detectar descargas de combustible en movimiento

Este ajuste se hace disponible solo después de activar la opción anterior. El ajuste permite detectar las descargas no solo durante las paradas, sino también durante el movimiento que puede ser útil, por ejemplo, para los barcos. Sin embargo, en muchos casos la activación de esta opción puede dar lugar a la detección de descargas falsas debido a cambios en el nivel de combustible, por ejemplo, durante el movimiento en terrenos accidentados.

Tiempo sin movimiento mínimo para detectar una descarga de combustible

Este ajuste está disponible solo si la opción Detectar descargas de combustible en movimiento está desactivada. Aquí puede especificar la duración mínima del intervalo sin movimiento acompañado de una disminución en el nivel de combustible en el tanque por más de la cantidad mínima de descarga indicada en los ajustes básicos.

Calcular el volumen de descargas según datos sin procesar

Es similar a la opción Calcular el volumen de llenados según datos sin procesar (véase el punto anterior).

Tiempo de espera para separar descargas consecutivas

Si se activa esta opción y se detecta más de una descarga en un período breve, las descargas se combinan en una sola a condición de que el tiempo entre ellas (tiempo de espera) no exceda el tiempo indicado en este ajuste y el nivel de combustible no haya aumentado.

En los campos para indicar el valor de duración se puede introducir solo 0 o un entero mayor que 0.

Se puede recibir información sobre las descargas por medio del informe tabular Descargas de combustible, así como por medio de la tarea Envío de información de combustible o la notificación sobre descargas de combustible.

Preguntas y respuestas

¿Cuál es la diferencia entre el cálculo de combustible según el tiempo y según el kilometraje?

Cálculo según el kilometraje

En el cálculo del consumo de combustible según el kilometraje se fijan los valores del sensor solo en el estado de movimiento que se determina de acuerdo con los parámetros de la detección de viajes.

Un llenado o una descarga se detectan por medio de comparar la diferencia entre el nivel de combustible inicial en el intervalo de movimiento posterior (X) y el nivel de combustible final en el intervalo de movimiento anterior (Y). Si (X—Y)>0, hubo un llenado; si (X—Y)<0, hubo una descarga; si los valores son iguales, no hubo nada. Sin embargo, ya que cada sensor del nivel de combustible tiene su nivel de inexactitud, en Wialon hay ajustes que permiten diferenciar un llenado/descarga real de una inexactitud. Se puede encontrarlos en los ajustes adicionales:

volumen mínimo de descarga,
tiempo sin movimiento mínimo para detectar una descarga de combustible,
y algunos más.

Cálculo según el tiempo

En el cálculo del consumo de combustible según el tiempo todo es mucho más complicado. No hay comparación del nivel de combustible entre viajes como tal. El cálculo se realiza a base del algoritmo: se compara la velocidad de disminución del combustible según el sensor del nivel de combustible con el consumo calculado matemáticamente.

Ejemplo

Un automóvil lleva 10 horas parado. Una descarga iba realizándose por porciones pequeñas, pero durante todo el tiempo de estacionamiento. Se han descargado 60 litros totales. Se podrá determinar si fue una descarga o el consumo de combustible de acuerdo con el estado del sensor de ignición de la unidad.

El cálculo del consumo de combustible según el tiempo conviene mejor para controlar el combustible de las unidades que trabajan sin movimiento durante lapsos largos (generador, grúa torre, etc.).

¿Por qué no se determina el consumo según cálculo matemático?

Ya que el mecanismo del cálculo matemático se basa en las indicaciones del sensor de ignición, compruebe sus propiedades y funcionamiento. Es posible que usted no tenga creado este sensor o tenga indicado el valor del consumo igual a 0 l/h.

¿Y si la unidad no tiene ignición?

Usted puede usar uno de los enfoques descritos abajo.

Variante 1

Cree un sensor de ignición virtual. En función de su parámetro recomendamos que utilice la velocidad promedio: (speed+#speed)/const2.

Variante 2

Aunque no haya instalado un sensor de ignición en la unidad o no esté seguro del nombre del parámetro que responde de la ignición, en los parámetros del dispositivo puede haber una característica que corresponda al trabajo del motor. Para utilizarla, compare dos mensajes de la unidad: uno — cuando la ignición está con más probabilidad apagada; el otro — cuando está encendida.

Ejemplo

Durante un largo rato la unidad sigue enviando aproximadamente el siguiente conjunto de parámetros:

hdop=1, odo=0, adc2=2.0475, adc12=1037, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=43811, ta=1,
gsm_lvl=55, total_fuel=407154, can_fls=101, can_taho=4797, can_engine_hrs=230420, can_mileage=137603392, engine_temp=123,
srv_dist=0, j1939_air_temp=9072, J1708_eng_hrs=230420, J1708_fl_used=430282, J1708_fl_lvl=101, I/O=80/0

Durante el movimiento con alguna velocidad, aproximadamente el siguiente:

hdop=1, odo=847.358764648, adc2=2.3595, adc12=1117, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=60167,
ta=1, gsm_lvl=71, total_fuel=407178, can_fls=101, can_taho=9940, can_engine_hrs=230447, can_mileage=137609550,
engine_temp=124, srv_dist=0, j1939_air_temp=9353, J1708_eng_hrs=230447, J1708_fl_used=430307, J1708_fl_lvl=101, I/O=d1/0

Directamente antes de iniciarse el movimiento, como regla, se enciende la ignición:

hdop=1, odo=0, adc2=1.4937, adc12=895, c1=0, c2=0, c3=0, c4=0, mcc=260, mnc=2, lac=56720, cell_id=60268, ta=2,
gsm_lvl=64, total_fuel=407166, can_fls=100, can_taho=996, can_engine_hrs=230439, can_mileage=137605711, engine_temp=120,
srv_dist=0, j1939_air_temp=9369, J1708_eng_hrs=230439, J1708_fl_used=430295, J1708_fl_lvl=100, I/O=80/0

Descartamos los parámetros evidentemente inexactos: hdop (precisión), adcN (es difícil determinar regularidad), odo (odómetro relativo), mcc mnc cell_id y lac (bloque de datos LBS), gsm_lvl (nivel de la señal GSM), etc. El parámetro J1708_eng_hrs se ve el más probable para esta unidad, ya que no se cambia durante el estacionamiento por la noche. De ordinario también se puede usar pwr_ext. Si la ignición es digital, se puede seguir el cambio de valores en la sección I/O = (véase más en Parámetros de entradas y salidas).

Variante 3

Si usted ha conectado la ignición, averigüe el parámetro utilizando el método descrito arriba o la instrucción del fabricante.

¿Por qué el consumo calculado matemáticamente muestra valores enormes?

Causas posibles:

En algunos casos el sistema puede considerar que durante el intervalo de falta de mensajes de la unidad la ignición estaba encendida. Ajuste el valor por defecto 0 segundos en la opción Intervalo máximo entre mensajes en la pestaña Avanzadas de las propiedades de la unidad. La influencia de esta opción en el cálculo del combustible está descrita en la documentación.
Se puede crear varios sensores de eficiencia del motor. Compruebe qué valores obtienen. La forma más fácil de estimarlo es crear en el informe una gráfica simple con una de las curvas Consumo por cálculo.

¿Cómo puedo determinar el consumo de combustible si sé cuánto consume la unidad en la ciudad y cuánto — fuera del mismo?

Supongamos, que el consumo de combustible en el ciclo urbano es de 10 l/100 km, y en el suburbano — 7 l/100 km.

Vamos a crear un sensor de ignición (como en el ejemplo de arriba) y a indicar 1 l/h para el consumo en ralentí.
La velocidad media del movimiento en la ciudad es 36 km/h, fuera de la ciudad — 80 km/h.
Con el movimiento a la velocidad de 36 km/h la distancia de 100 km será cubierta por la unidad en 2.8 h. 10 l/2.8 = 3.57. Calculemos el coeficiente multiplicador para el movimiento en la ciudad: 3.57 / 1 (ralentí) = 3.57.
En resultado de realizar el cálculo análogo para el ciclo suburbano obtenemos el coeficiente 5.6.
Creemos un sensor de eficiencia del motor tomando en cuenta el hecho de que una unidad no puede consumir más combustible que en ralentí y que es inmóvil antes de empezarse el movimiento. Utilizamos en función del parámetro la velocidad promedio (speed+#speed)/const2 y llenamos la tabla de cálculo (manualmente o por medio del asistente para la tabla de cálculo):

Preste atención a que el último par de puntos es cómo el sistema calculaba antes (para la velocidad mayor de 80 km/h el consumo de combustible se consideraba permanente). Usted puede no utilizar este método y cambiar el conjunto de puntos. Asimismo 3 en este ejemplo es la velocidad mínima del detector de viajes, es decir, este parámetro puede ser diferente en su unidad.

Resultado: en nuestro ejemplo para la unidad fue determinado el consumo promedio calculado relativamente a la velocidad y el tiempo entre mensajes considerando las indicaciones del funcionamiento del vehículo.

¿De dónde se toman tales indicaciones del consumo? ¿Cómo funciona el algoritmo?

Durante el cálculo matemático el consumo de combustible se cuenta para cada par de mensajes por separado.

Se utiliza el siguiente algoritmo:

Se determina el estado de los sensores de motor (sensor de ignición y sensores de horas de motor absoluto y relativo) en el mensaje corriente.
Para los sensores que funcionan se suman los valores indicados en el campo Consumo, l/h de sus propiedades.
Se calculan los valores de los sensores de eficiencia del motor asignados a los sensores de motor.
Los valores obtenidos se suman utilizando la fórmula k1 + (k2 - 1) + (k3 - 1) + … + (kn – 1). Así se obtiene el coeficiente. Si la suma de los coeficientes es menos de 0 o inválida, el coeficiente total recibe el valor 1.
Para determinar el consumo de combustible corriente de la unidad, el valor del punto 2 se multiplica por el valor del punto 4.
El tiempo desde el mensaje anterior hasta el corriente se multiplica por el valor del punto 5.
El consumo para cada par de mensajes por el intervalo indicado se suma, y de esta manera se determina el consumo de combustible por cálculo.

¿Dónde está ahora el consumo por tarifa?

Esta opción está ahora en la pestaña Avanzadas.

Vídeo: Consumo de combustible por tarifa y por cálculo

Para conocer cómo controlar el consumo de combustible por tarifa y por cálculo, vea el siguiente vídeo del 02.09.2020:

Vídeo: Módulo de consumo de combustible

Para familiarizarse con el módulo de consumo de combustible, vea el siguiente vídeo del 02.10.2020:

Vídeo: Escort FLS en Wialon

Para conocer cómo controlar el consumo de combustible con los sensores Escort, vea el siguiente vídeo del 16.11.2020:

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