Rapports sur les conducteurs
Pour générer des rapports sur les conducteurs ou les groupes de conducteurs, vous devez avoir le droit d’accès Requête de rapports ou messages à la ressource à laquelle appartiennent ces conducteurs ou groupes. Le conducteur et le modèle de rapport doivent appartenir à la même ressource.
Les types de tableaux suivants peuvent être appliqués aux conducteurs :
- Liens ;
- Champs personnalisés ;
- Activité du conducteur ;
- Éco-conduite ;
- Violations du mode de travail ;
- Commandes ;
- Messages SMS ;
- Trajets.
Liens
Le tableau Liens indique quand et à quelle unité le conducteur a été affecté, combien de temps ont duré ses périodes de travail, combien de carburant a été dépensé, la distance parcourue, etc.
Le tableau peut comprendre les colonnes décrites ci-dessous.
| Colonne | Description |
|---|---|
| Unité | Nom de l’unité à laquelle le conducteur a été affecté. |
| Conducteur | Le nom du conducteur affecté (uniquement dans le rapport sur le groupe de conducteurs). |
| Début | Date et heure auxquelles le conducteur a été affecté à l’unité. |
| Emplacement initial | La position initiale, c’est-à-dire l’adresse à ce moment-là (si elle est disponible). |
| Fin | Date et heure auxquelles le conducteur a été séparé de l’unité. |
| Lieu d’arrivée | La position finale, l’adresse à ce moment-là (si disponible). |
| Durée | La durée d’un quart de travail. |
| Temps total | Le temps écoulé entre le début du premier poste et la fin du dernier poste. |
| Heures moteur | Le nombre total d’heures moteur pour un intervalle de travail du conducteur. |
| Heures moteur en mouvement | Le nombre d’heures de moteur pour l’intervalle de mouvement avec le conducteur assigné.Le mouvement est considéré comme les intervalles dans lesquels la valeur de la vitesse était supérieure ou égale à celle du champ Vitesse minimale de déplacement dans le détecteur de trajets. |
| Heures de moteur au ralenti | Nombre d’heures moteur pour l’intervalle de marche au ralenti avec le conducteur affecté. |
| Kilométrage | Distance parcourue au cours de la période. |
| Kilométrage (ajusté) | Kilométrage tenant compte du coefficient défini dans les propriétés de l’unité dans l’onglet Avancé. |
| Kilométrage urbain | Distance parcourue à faible vitesse. |
| Kilométrage suburbain | La distance parcourue dans la zone suburbaine (à grande vitesse). Elle est calculée en fonction de la vitesse. La ligne de vitesse urbaine/suburbaine est indiquée dans l’onglet Avancé (paramètre Limite de vitesse urbaine). |
| Vitesse moyenne | La vitesse moyenne sur un intervalle donné. |
| Vitesse maxi | Vitesse maximale enregistrée au cours de cette période de travail. |
| Compteur | La valeur du capteur du compteur. |
| Statut | Le statut de l’unité enregistrée pendant l’intervalle (s’il y en a plusieurs, le premier est affiché). |
| Infractions | Le nombre d’infractions. |
| Compteur | Le nombre d’affectations trouvées sur un intervalle donné. |
| Carburant consommé | La quantité de carburant consommée au total pour tous les capteurs de carburant. |
| Consommé par ImpFCS | Volume de carburant détecté par un capteur à impulsion de consommation du carburant. |
| Consommé par AbsFCS | Volume de carburant détecté par un capteur consommation carburant absolu. |
| Consommé par InsFCS | Volume de carburant détecté par un capteur de consommation instantanée. |
| Consommé par le capteur de niveau de carburant | Volume de carburant détecté par un capteur de niveau de carburant. |
| Consommé d’après la formule | Volume de carburant calculé par la formule. |
| Consommé par la formule pour FLS | Volume de carburant calculé par la formule pour le capteur de niveau de carburant (FLS). |
| Consommé par taux | Volume de carburant calculé par taux. |
| Énergie consommée | Quantité d’énergie consommée par la batterie en kWh, calculée à partir des relevés du capteur de niveau de batterie pour l’intervalle pendant lequel le conducteur a été affecté à une unité. |
| Consommation moyenne de carburant | La consommation moyenne de carburant, déterminée à partir des capteurs de carburant disponibles. |
| Consommation moyenne par ImpFCS | Consommation moyenne de carburant détectée par un capteur à impulsion de consommation du carburant. |
| Consommation moyenne par AbsFCS | Consommation moyenne de carburant détectée par un capteur consommation carburant absolu. |
| Consommation moyenne par InsFCS | Consommation moyenne de carburant détectée par un capteur de consommation instantanée. |
| Consommation moyenne par capteur du niveau de carburant | Consommation moyenne de carburant détectée par un capteur de niveau de carburant. |
| Consommation moyenne d’après la formule | Consommation moyenne de carburant calculée par la formule. |
| Consommation moyenne d’après la formule pour le capteur du niveau de carburant | Consommation moyenne de carburant calculée par la formule pour le capteur de niveau de carburant. |
| Consommation moyenne par taux | Consommation moyenne de carburant calculée par taux. |
| Consommation moyenne d’énergie | Consommation moyenne de la batterie en kWh par 100 km ou mi, calculée à partir des relevés du capteur de niveau de batterie pendant l’intervalle où le conducteur a été affecté à une unité. |
| Niveau de carburant initial | Le niveau de carburant au début du quart de travail. |
| Niveau final de carburant | Le niveau de carburant à la fin du poste de travail. |
| Niveau de charge initial | Le niveau de la batterie en kWh au début de l’intervalle pendant lequel le conducteur a été affecté à une unité. |
| Niveau de charge final | Niveau de la batterie en kWh à la fin de l’intervalle d’heures moteur pendant lequel le conducteur a été affecté à une unité. |
| Pénalités | Les pénalités calculées pour les critères d’Éco-conduite ajustés. |
| Évaluation | Les points de pénalité, convertis en note à l’aide d’un système de notation sur 10 points. |
| Notes | Une colonne vide pour vos commentaires personnalisés. |
En outre, dans l’onglet Liaison du modèle de rapport, vous pouvez sélectionner les unités auxquelles le rapport doit s’appliquer. Si aucune unité n’est sélectionnée dans cette section, le rapport sera appliqué à toutes les unités disponibles.
Le tableau Liens est conçu de telle sorte que la première colonne est la liste des unités auxquelles le conducteur a été affecté. Il est recommandé d’appliquer l’option de détails à ce tableau pour avoir la possibilité de développer n’importe quelle unité et de voir des informations plus détaillées sur tous les quarts de travail.
Pour déterminer les intervalles de l’affectation, les messages de l’unité sont également pris en compte. Si de tels messages existent, ils sont considérés comme plus prioritaires que les messages relatifs à l’affectation (les intervalles sont comptés en fonction de ceux-ci).
Champs personnalisés
Le tableau des champs personnalisés présente la liste des champs personnalisés saisis dans l’onglet correspondant des propriétés du conducteur. Il peut être généré pour un conducteur individuel ou pour l’ensemble du groupe.
Les colonnes disponibles sont énumérées ci-dessous.
| Colonne | Description |
|---|---|
| Conducteur | Le nom du conducteur (uniquement dans le rapport sur le groupe de conducteurs). |
| Nom | Nom du champ personnalisé. |
| Valeur | La valeur du champ personnalisé. |
| Notes | Une colonne vide pour vos commentaires personnalisés. |
Activité du conducteur
Le tableau Activité du conducteur présente des informations telles que le type d’action du conducteur, l’équipage d’un véhicule, l’état des cartes tachygraphiques. Il peut comprendre les colonnes décrites ci-dessous.
| Colonne | Description |
|---|---|
| Début | Date et heure de début de l'activité. |
| Carte | L'état du tachygraphe numérique (inséré/non inséré). |
| Activité | Type d'activité du conducteur (repos, travail, conduite, disponible, non disponible). |
| Source | Source des données utilisées pour générer des informations sur l'activité du conducteur. Les valeurs de colonne suivantes sont disponibles : E — les données sur les trajets sont utilisées ; T — les données du tachygraphe sont utilisées ; U — les données sur la séparation des conducteurs sont utilisées ; Aucun — la source des données est inconnue. |
| Unité | Nom de l'unité à laquelle le conducteur est affecté. |
| Conducteur | Le nom du conducteur désigné (uniquement dans le rapport sur le groupe de conducteurs). |
| Conduite | Le temps de conduite. |
| Travail | Heures de travail actif (temps passé par le conducteur à réparer le véhicule, à faire le plein de carburant, etc.) |
| Disponibilité | Les heures de travail passif (temps passé par le second conducteur dans le véhicule en mouvement). |
| Repos | Temps de repos du conducteur (le véhicule est arrêté, le conducteur se repose dans un endroit spécialement désigné). |
| Travail général | Temps total consacré par le conducteur à des actions telles que la conduite, le travail, la réserve. |
| Créneau | L'emplacement pour la carte tachygraphique numérique (conducteur ou copilote). |
| Statut | Taille de l'équipage du véhicule (simple/équipage). |
| Kilométrage journalier | Distance parcourue par le conducteur désigné au cours de la journée (24 heures). |
Lors de la configuration de ce tableau, vous devez sélectionner la source de données pour déterminer l’activité du conducteur dans la section Filtre d’intervalle des paramètres du tableau.
La dernière ligne du tableau affiche 0:00:00 au lieu de la valeur de la durée pour tous les types d’activité, car l’heure de fin de l’activité du conducteur est inconnue, quelle que soit la source de données sélectionnée.
Le tableau « Éco-conduite »
Le tableau Éco-conduite pour les conducteurs et les groupes de conducteurs fournit des informations sur le comportement du conducteur et le maniement du véhicule.
Le tableau Éco-conduite analyse les données reçues pendant tout l’intervalle du rapport. Il inclut les infractions pour la période que vous indiquez lors de l’exécution d’un rapport.
Le tableau Éco-conduite pour les conducteurs contient toutes les colonnes du tableau Éco-conduite pour les unités. Le tableau pour les groupes de conducteurs contient également les colonnes suivantes :
- Classement par infractions
- Unité
La colonne « Classement par infractions »
La colonne Classement par infractions sert de système de notation comparatif qui calcule un indice individuel pour chaque conducteur du groupe sur la base :
- les infractions, en utilisant les données de la colonne Évaluation ;
- le kilométrage si les données de la colonne Évaluation sont les mêmes.
Pour configurer la colonne Classement par infractions, suivez les instructions de la page du tableau Éco-conduite.
Dans le rapport complété, le conducteur ayant la meilleure performance est classé 1. Les conducteurs ayant plus d’infractions et un kilométrage plus faible reçoivent une valeur de classement plus élevée.
La colonne « Unité »
La colonne Unité indique le nom de l’unité à laquelle un conducteur est affecté.
Violations du mode de travail
Ce tableau présente les informations relatives aux violations des règles du travail par le conducteur. Les violations sont déterminées conformément aux règlements de l’AETR.
Le tableau peut comprendre les colonnes décrites ci-dessous.
| Colonne | Description |
|---|---|
| Date et heure | Date et heure de l'enregistrement de l'infraction. Si le conducteur a conduit pendant 6 heures ou plus, l'infraction est enregistrée au moment où la conduite, à l'exclusion du travail, a duré 6 heures (+/- 1 minute) à partir du début du mouvement. Cette infraction est considérée comme très grave. Si le conducteur a conduit pendant 5 à 6 heures, l'infraction est enregistrée au moment où la conduite a duré 5 heures, et s'il a conduit pendant 4,5 à 5 heures, l'infraction est enregistrée au moment où la conduite a duré 4,5 heures. Ces infractions sont considérées respectivement comme graves et mineures. |
| Infraction | Type d'activité du conducteur dont les conditions ont été violées. |
| Description de l'infraction | Brève description de l'infraction. |
| Gravité | L'ampleur de l'infraction. |
| Unité | Nom de l'unité à laquelle le conducteur est affecté. |
| Conducteur | Le nom du conducteur désigné (uniquement dans le rapport sur le groupe de conducteurs). |
| Nombre d'infractions | Le nombre d'infractions. Si l'option de regroupement est activée, cette colonne indique le nombre total d'infractions pour l'intervalle sélectionné. |
Lors de la configuration de ce tableau, vous devez sélectionner la source de données pour déterminer l’activité du conducteur dans la section Filtre d’intervalle des paramètres du tableau.
Commandes
Ce tableau est similaire au tableau de rapport pour une unité. La seule différence est que si vous ajoutez la colonne Champs personnalisés au tableau de rapport pour les conducteurs ou leur groupe, vous devez spécifier les noms des champs personnalisés requis dans le filtre de même nom. Sinon, une colonne vide est affichée.
Messages SMS
Ce tableau montre la correspondance du dispatcher avec le conducteur par SMS. Le dispatcheur (opérateur) peut envoyer des messages au conducteurs à partir de l’interface Wialon via une fenêtre SMS spéciale. Le conducteur envoie des messages à partir de son téléphone portable. Ce numéro de téléphone portable doit être indiqué dans les propriétés du conducteur.
Ce tableau n’est disponible que pour les rapports sur un groupe de conducteurs.
Les colonnes qui peuvent être incluses dans le tableau sont énumérées ci-dessous.
| Colonne | Description |
|---|---|
| Heure | La date et l'heure d'arrivée du message. |
| Type de message | Le type de message : envoyé (message envoyé par le répartiteur) ou reçu (message reçu du conducteur). |
| Texte | Le texte du message. |
| Téléphone | Le numéro de téléphone du conducteur. |
| Modem téléphone | Le numéro de téléphone du modem qui a envoyé/reçu un SMS. |
Trajets
Le tableau Trajets affiche le lieu, la durée, la vitesse et d’autres paramètres. Il peut comprendre les colonnes décrites ci-dessous.
| Colonne | Description |
|---|---|
| Début | Date et heure du début du trajet. |
| Emplacement initial | L’adresse à laquelle l’appareil se trouvait au début du trajet. |
| Coordonnées GPS début | Coordonnées géographiques de l’emplacement de l’unité au début du trajet (en degrés décimaux). |
| Fin | Date et heure de la fin du trajet. |
| Lieu d’arrivée | L’adresse à laquelle l’appareil se trouvait à la fin du trajet. |
| Coordonnées GPS fin | Coordonnées géographiques de l’emplacement de l’unité à la fin du trajet (en degrés décimaux). |
| Conducteur | Le nom du conducteur affecté à l’unité (uniquement dans le rapport sur le groupe de conducteurs). |
| Unité | Le nom de l’unité utilisée lors du trajet. |
| Remorque | Le nom de la bande-annonce (s’il est attribué). |
| Durée | L’intervalle de temps du trajet. |
| Émissions de CO2 | La quantité d’émissions de CO₂ pendant les trajets. Elle est calculée en multipliant la valeur de la colonne Mileage par la valeur spécifiée dans l’onglet Profil dans les propriétés de l’unité. |
| Heures de moteur | Le temps de fonctionnement des heures de moteur pendant le trajet. |
| Kilométrage | La distance parcourue pendant tout le trajet. |
| Kilométrage (ajusté) | Le kilométrage en tenant compte d’un coefficient défini dans les propriétés de l’unité (onglet Avancé). |
| Kilométrage urbain | Distance parcourue dans la zone urbaine. |
| Kilométrage suburbain | Distance parcourue dans la zone suburbaine (c’est-à-dire à grande vitesse). La ligne de vitesse urbaine/suburbaine est indiquée dans l’onglet Avancé (paramètre Limite de vitesse urbaine). |
| Vitesse moyenne | La vitesse moyenne au cours du trajet. |
| Vitesse maximale | Vitesse maximale enregistrée dans l’intervalle. |
| Nombre de trajets | Le nombre de trajets effectués. |
| Consommé | Volume de carburant consommé détecté par tout type de capteur de carburant. Si plusieurs capteurs de ce type sont disponibles, leurs valeurs s’additionnent. |
| Consommé par ImpFCS | Volume de carburant détecté par un capteur à impulsion de consommation du carburant. Pour plus d’informations sur le carburant dans les rapports, consultez la page Données dans les rapports. |
| Consommé par AbsFCS | Volume de carburant détecté par un capteur consommation carburant absolu. |
| Consommé par InsFCS | Volume de carburant détecté par un capteur de consommation instantanée. |
| Consommé par le capteur de niveau de carburant | Volume de carburant détecté par un capteur de niveau de carburant. |
| Consommé d’après la formule | Volume de carburant calculé par la formule. |
| Consommé par la formule pour FLS | Volume de carburant calculé par la formule pour le capteur de niveau de carburant (FLS). |
| Consommé par taux | Volume de carburant calculé par taux. |
| Taux d’écart par ImpFCS | Différence entre le carburant consommé détecté par un capteur à impulsion de consommation du carburant et les taux de consommation. Si un nombre dans cette cellule est négatif, cela signifie que la consommation détectée ne dépasse pas les taux indiqués. |
| Taux d’écart par AbsFCS | Différence entre le carburant consommé détecté par un capteur consommation carburant absolu et les taux de consommation. Si un nombre dans cette cellule est négatif, cela signifie que la consommation détectée ne dépasse pas les taux indiqués. |
| Taux d’écart par InsFCS | Différence entre le carburant consommé détecté par un capteur de consommation instantanée et les taux de consommation. Si un nombre dans cette cellule est négatif, cela signifie que la consommation détectée ne dépasse pas les taux indiqués. |
| Taux d’écart par FLS | Différence entre le carburant consommé détecté par un capteur de niveau de carburant et les taux de consommation. Si un nombre dans cette cellule est négatif, cela signifie que la consommation détectée ne dépasse pas les taux indiqués. |
| Consommation moyenne | La consommation moyenne de carburant par tout type de capteur de carburant. Si plusieurs capteurs de ce type sont disponibles, leurs valeurs s’additionnent. |
| Consommation moyenne par ImpFCS | Consommation moyenne de carburant détectée par un capteur à impulsion de consommation du carburant. |
| Consommation moyenne par AbsFCS | Consommation moyenne de carburant détectée par un capteur consommation carburant absolu. |
| Consommation moyenne par InsFCS | Consommation moyenne de carburant détectée par un capteur de consommation instantanée. |
| Consommation moyenne par capteur du niveau de carburant | Consommation moyenne de carburant détectée par un capteur de niveau de carburant. |
| Consommation moyenne d’après la formule | Consommation moyenne de carburant calculée par la formule. |
| Consommation moyenne d’après la formule pour le capteur du niveau de carburant | Consommation moyenne de carburant calculée par la formule pour le capteur de niveau de carburant. |
| Consommation moyenne par taux | Consommation moyenne de carburant calculée par taux. |
| Consommation moyenne au ralenti par capteur à impulsion (ImpFCS) | La consommation moyenne de carburant au ralenti, détectée par un capteur à impulsion de consommation du carburant. |
| Consommation moyenne au ralenti par Capteur de Consommation Absolue (AbsFCS) | La consommation moyenne de carburant au ralenti, détectée par un capteur consommation carburant absolu. |
| Consommation moyenne au ralenti par capteur de consommation instantané (InsFCS) | La consommation moyenne de carburant au ralenti, détectée par un capteur de consommation instantanée. |
| Consommation moyenne (Capteur Niveau Carburant) au ralenti | La consommation moyenne de carburant au ralenti, détectée par un capteur de niveau de carburant. |
| Consommation moyenne au ralenti calculée par la formule | La consommation moyenne de carburant au ralenti, calculée par la formule. |
| Consommation moyenne au ralenti calculée par la formule pour capteur du niveau de carburant | La consommation moyenne de carburant au ralenti, calculée par la formule pour le capteur de niveau de carburant. |
| Consommation moyenne au ralenti par taux | La consommation moyenne de carburant au ralenti, calculée par taux. |
| Kilométrage moyen par unité de carburant par ImpFCS | Le kilométrage moyen par unité de carburant basé sur les indications d’un capteur à impulsion de consommation du carburant. |
| Kilométrage moyen par unité de carburant par AbsFCS | Le kilométrage moyen par unité de carburant basé sur les indications d’un capteur consommation carburant absolu. |
| Kilométrage moyen par unité de carburant par InsFCS | Le kilométrage moyen par unité de carburant basé sur les indications d’un capteur de consommation instantanée. |
| Kilométrage moyen par unité de carburant par FLS | Le kilométrage moyen par unité de carburant basé sur les indications d’un capteur de niveau de carburant. |
| Kilométrage moyen par unité de carburant d’après la formule pour le capteur de niveau de carburant | Le kilométrage moyen par unité de carburant calculé par la formule pour le capteur de niveau de carburant. |
| Niveau initial de carburant | Le niveau de carburant au début du trajet. |
| Niveau final de carburant | Le niveau de carburant à la fin du trajet. |
| Niveau de carburant maximum | Le niveau maximum de carburant pendant le trajet. |
| Niveau de carburant minimum | Le niveau minimum de carburant pendant le trajet. |
| Pénalités | Les pénalités calculées pour les critères d’Éco-conduite ajustés. |
| Évaluation | Les points de pénalité reçus sont convertis en note à l’aide d’un système de notation sur 10 points. |
| Valeur moyenne d’un capteur personnalisé | Valeur moyenne d’un capteur personnalisé pendant le trajet. |
| Valeur minimale d’un capteur personnalisé | Valeur minimale d’un capteur personnalisé pendant le trajet. |
| Valeur maximale du capteur personnalisé | Valeur maximale d’un capteur personnalisé pendant le trajet. |
| Valeur initiale du capteur personnalisé | Valeur du capteur personnalisé au début d’un trajet. |
| Valeur finale du capteur personnalisé | Valeur du capteur personnalisé à la fin d’un trajet. |
| Notes | Une colonne vide pour vos commentaires personnalisés. |
Si vous ajoutez une colonne avec une valeur de capteur personnalisée (valeur moyenne du capteur personnalisé, valeur minimale du capteur personnalisé, valeur maximale du capteur personnalisé, valeur initiale du capteur personnalisé, valeur finale du capteur personnalisé) à ce tableau, vous devez spécifier le nom complet du capteur requis dans le filtre Nom du capteur personnalisé, faute de quoi vous ne pourrez pas enregistrer le modèle de rapport.
Possibilités supplémentaires
Pour rendre un rapport plus compact et plus lisible, vous pouvez appliquer des regroupements et configurer le rapport. L’option Sauter lignes vides est activée par défaut pour le type de rapport Groupe de conducteurs.
Vous pouvez également générer le tableau Statistiques contenant les champs suivants : nom du modèle de rapport, nom du conducteur, intervalle de rapport (début et fin) et heure de génération du rapport.
Les tracés des déplacements du conducteur peuvent être affichées sur la carte.
La plupart des tableaux peuvent être générés pour un groupe de conducteurs.
Les informations contenues dans l’état sur un conducteur peuvent être différentes de celles contenues dans l’état sur un groupe de conducteurs, car le premier ne prend en compte que les équipes d’un conducteur, alors que le second prend en compte les données de tous les conducteurs du groupe, y compris les intersections d’équipes sur les mêmes unités.
Vous ne pouvez pas utiliser la ligne Total dans les tableaux d’états pour les groupes de conducteurs et les groupes de remorques.