Heures moteur
Le tableau Heures moteur montre combien de temps l’unité a travaillé, combien de temps elle a été en mouvement, combien de carburant a été dépensé pendant cette période. La durée et l’efficacité du travail de l’équipement fixé peuvent également être indiquées.
Pour générer un rapport à l’aide du tableau Heures moteur, l’unité doit être équipée de capteurs tels que le capteur d’allumage ou le capteur d’heures moteur absolues/relatives. La méthode de calcul des heures moteur est définie dans les propriétés de l’unité, dans l’onglet Général. Dans l’onglet Avancé, vous pouvez également définir le taux quotidien d’heures moteur pour calculer l’utilisation et la productivité.
Dans la section Capteur d’heures moteur des paramètres du tableau, vous pouvez spécifier le masque du capteur principal d’heures moteur utilisé dans le rapport. Cela vous permet de séparer les moteurs et de créer un tableau pour chacun d’entre eux.
Deux options peuvent être utilisées dans le tableau Heures moteur. Il s’agit du délai d’attente (défini pour un capteur) et de la période maximum entre les messages (défini pour une unité). Ces deux options sont utilisées pour couper les intervalles non valides lorsque le nombre d’heures moteur est défini. Si des valeurs sont indiquées pour le délai d’attente et la période maximum entre les messages, le système utilisera la propriété dont la valeur minimale est indiquée.
Le tableau Heures moteur peut comprendre les colonnes décrites ci-dessous.
| Colonne | Description |
|---|---|
| Début | L’heure à laquelle l’intervalle des heures moteur commence. |
| Emplacement initial | Emplacement de l’unité lorsque le moteur ou l’équipement raccordé commence à fonctionner. |
| Fin | Heure à laquelle l’intervalle des heures moteur se termine. |
| Lieu d’arrivée | Emplacement de l’unité lorsque le moteur ou l’équipement raccordé cesse de fonctionner. |
| Heures moteur | La valeur des heures moteur à l’intervalle. Pour un calcul précis des heures moteur, l’appareil doit envoyer une valeur valide du capteur sélectionné. En cas de réception d’une valeur non valide, il est nécessaire de remplacer le capteur par un validateur utilisant la valeur correcte. |
| Heures moteur initiales | Valeur du capteur Heures moteur absolues au début de l’intervalle d’heures moteur. S’il n’y a aucune valeur de ce capteur dans l’intervalle pour lequel le rapport est exécuté, la valeur initiale des heures moteur est calculée en utilisant le compteur depuis le début de l’intervalle jusqu’au premier intervalle d’heures moteur. Dans ce cas, le décompte des heures commence à 0. Si le capteur a envoyé un message dont les données ne sont pas comprises dans l’intervalle d’heures moteur, mais sont comprises dans l’intervalle pour lequel le rapport complet est exécuté, la valeur des heures moteur est calculée par le compteur en tenant compte des données absolues du capteur d’heures moteur. |
| Heures moteur finales | Valeur du capteur Heures moteur absolues à la fin de l’intervalle. Calculé sur la base des heures moteur initiales. |
| Temps total | Temps écoulé entre le début et la fin de l’intervalle d’heures moteur. Il est recommandé d’utiliser cette colonne en combinaison avec le paramètre de regroupement ou la ligne Total. Si la ligne Total est configurée dans le tableau, elle indique tout le temps écoulé entre le début du premier intervalle d’heures moteur et la fin du dernier. |
| Durée entre | Période de temps écoulée entre la fin de l’intervalle précédent et le début de l’intervalle actuel (déterminée à partir du deuxième intervalle). |
| En mouvement | L’intervalle de temps pendant lequel l’unité s’est déplacée, c’est-à-dire que la valeur de la vitesse était supérieure ou égale à celle du champ Vitesse mini de déplacement dans le détecteur de déclenchement. |
| Ralenti moteur | Temps pendant lequel l’appareil est resté à l’arrêt avec le moteur en marche. Notez que la marche au ralenti ne peut pas être détectée si l’appareil n’envoie pas de messages contenant la valeur de la vitesse. |
| Kilométrage | Distance parcourue pendant les heures de service. |
| Kilométrage (ajusté) | Kilométrage soumis au coefficient défini dans les propriétés de l’unité (onglet Avancé). |
| Kilométrage initial | Valeur du capteur de kilométrage au moment du début de l’intervalle du rapport. |
| Kilométrage final | Valeur du capteur de kilométrage à la fin de l’intervalle du rapport. |
| Vitesse moyenne | Vitesse moyenne pendant l’intervalle de fonctionnement du moteur. Pour savoir comment la vitesse moyenne est calculée, consultez la page Données dans les rapports. |
| Vitesse maxi | Vitesse maximale pendant l’intervalle de fonctionnement du moteur. |
| Compteur | La valeur du capteur du compteur. |
| Compteur initial | La valeur du compteur au début de l’intervalle. |
| Compteur final | La valeur du compteur à la fin de l’intervalle. |
| Régime moteur moyen | Le nombre moyen de tours du moteur. |
| Régime moteur maximum | Le nombre maximal de tours du moteur. |
| Température moyenne | Valeur moyenne de la température enregistrée pendant l’intervalle de fonctionnement du moteur. |
| Température min. | Valeur minimale de la température enregistrée pendant l’intervalle de fonctionnement du moteur. |
| Température maxi | Valeur maximale de la température enregistrée pendant l’intervalle de fonctionnement du moteur. |
| Température au départ | Valeur de la température au début des heures de fonctionnement du moteur. |
| Température à l’arrivée | Valeur de la température à la fin des heures de fonctionnement du moteur. |
| Statut | L’état de l’unité enregistré pendant l’intervalle de l’heure moteur. Il peut être enregistré manuellement ou automatiquement au moyen d’une notification. S’il y a plusieurs statuts enregistrés, le premier d’entre eux est affiché. |
| Poids en charge | Valeur moyenne du poids de la cargaison pendant l’intervalle des heures moteur. |
| Conducteur | Le nom du conducteur (s’il est désigné). |
| Remorque | Le nom de la remorque (s’il est attribué). |
| Productivité du mouvement | Rapport en pourcentage entre le nombre d’heures moteur dans le mouvement et la durée des heures moteur. |
| Durée efficacité moteur | Durée de fonctionnement de l’équipement raccordé (s’il y a un capteur efficacité moteur). |
| Efficacité moteur à l’arrêt | Temps de fonctionnement du moteur après déduction du temps d’efficacité (heures totales du moteur soustraites de la durée d’efficacité du moteur). |
| Utilisation | Rapport en pourcentage entre la durée des heures moteur et le taux d’heures moteur (heures moteur divisées par le taux d’heures moteur journalier indiqué dans les propriétés de l’unité dans l’onglet Avancé). |
| Utilisation pratique | Le rapport en pourcentage entre la durée d’efficacité du moteur et le taux d’heures du moteur. |
| Productivité | Le rapport en pourcentage entre la durée d’efficacité du moteur et la durée des heures moteur. |
| Carburant consommé | Volume de carburant consommé pendant l’intervalle d’heures moteur et détecté par tout type de capteur de carburant. Si plusieurs capteurs sont disponibles, leurs valeurs s’additionnent. |
| Consommé par ImpFCS/AbsFCS/InsFCS/FLS/d’après la formule/d’après la formule pour le capteur de niveau de carburant/par taux | Volume de carburant détecté par un capteur de carburant ou calculé par les la formule ou par taux. |
| Énergie consommée | La quantité d’énergie de la batterie en kWh consommée pendant l’intervalle des heures moteur. Elle est calculée à partir des relevés du capteur de niveau de batterie. |
| Consommation moyenne de carburant | La consommation moyenne de carburant de tous les capteurs de carburant disponibles. Elle est calculée en divisant la valeur du Carburant consommé par le nombre d’heures moteur dans l’intervalle. |
| Consommation moyenne par ImpFCS/AbsFCS/InsFCS/FLS/d’après la formule/d’après la formule pour le capteur de niveau de carburant/par taux | Consommation moyenne de carburant détectée par un capteur de carburant ou calculée par les mathématiques ou les taux. |
| Consommation moyenne d’énergie | Consommation moyenne de la batterie en kWh/h pendant l’intervalle des heures moteur. Elle est calculée à partir des relevés du capteur de niveau de batterie. |
| Consommé par ImpFCS/AbsFCS/InsFCS/FLS/d’après la formule/d’après la formule pour le capteur de niveau de carburant/par taux | Le volume de carburant utilisé en heures moteur pendant le déplacement. |
| Énergie consommée en déplacement | Quantité d’énergie de la batterie en kWh consommée pendant l’intervalle des heures moteur alors que l’unité était en mouvement. |
| Consommation moyenne en mouvement par ImpFCS/AbsFCS/InsFCS/FLS/d’après la formule/par taux | La consommation moyenne de carburant en heures moteur pendant le déplacement. |
| Consommation moyenne d’énergie en déplacement | Consommation moyenne de la batterie en kWh/h pendant l’intervalle des heures moteur alors que l’unité était en mouvement. |
| Consommation au ralenti par ImpFCS/AbsFCS/InsFCS/FLS/d’après la formule/par taux | Le volume de carburant utilisé en heures moteur pendant la marche à vide. |
| Énergie consommée au ralenti | Quantité d’énergie de la batterie en kWh consommée pendant l’intervalle d’heures moteur alors que l’appareil était stationné avec le contact allumé. |
| Consommation moyenne au ralenti par ImpFCS/AbsFCS/InsFCS/FLS/d’après la formule/d’après la formule pour le capteur de niveau de carburant/par taux | Consommation moyenne de carburant au ralenti. |
| Consommation moyenne d’énergie au ralenti | Consommation moyenne de la batterie en kWh/h pendant l’intervalle des heures de fonctionnement du moteur alors que l’appareil est stationné avec le contact mis. |
| Consommation moyenne par ImpFCS/AbsFCS/InsFCS/FLS/d’après la formule/d’après la formule pour le capteur de niveau de carburant/par taux dans les trajets | La consommation moyenne de carburant en voyages. |
| Consommation moyenne d’énergie pendant les trajets | Consommation moyenne de la batterie en kWh par 100 km ou mi pendant l’intervalle d’heures moteur lorsque l’appareil était en déplacement. |
| Niveau de carburant initial | Le niveau de carburant au début de l’intervalle. |
| Niveau de carburant final | Le niveau de carburant à la fin de l’intervalle. |
| Niveau carburant maxi | Le niveau maximum de carburant pendant l’intervalle des heures moteur. |
| Niveau carburant mini | Le niveau minimum de carburant pendant l’intervalle des heures moteur. |
| Niveau de charge initial | Le niveau de la batterie en kWh au début de l’intervalle des heures moteur. |
| Niveau de charge final | Le niveau de la batterie en kWh à la fin de l’intervalle des heures moteur. |
| Niveau de batterie maxi | Niveau maximal de la batterie pendant l’intervalle des heures moteur. |
| Niveau de batterie mini | Niveau minimum de la batterie pendant l’intervalle des heures moteur. |
| Pénalités | Les pénalités calculées pour les critères d’Éco-conduite ajustés. Vous pouvez configurer l’option Moyenne des pénalités pour les lignes de regroupement (les en-têtes de regroupements) dans les configurations du rapport. |
| Evaluation | Les points de pénalité reçus sont convertis en note à l’aide d’un système de notation sur 10 points. |
| Valeur moyenne du capteur personnalisé | Valeur moyenne d’un capteur personnalisé pendant l’intervalle d’heures moteur. |
| Valeur minimale du capteur personnalisé | Valeur minimale d’un capteur personnalisé pendant l’intervalle des heures moteur. |
| Valeur maximale du capteur personnalisé | Valeur maximale d’un capteur personnalisé pendant l’intervalle des heures moteur. |
| Valeur initiale du capteur personnalisé | Valeur d’un capteur personnalisé au début de l’intervalle d’heures moteur. |
| Valeur finale du capteur personnalisé | Valeur d’un capteur personnalisé à la fin de l’intervalle des heures moteur. |
| Notes | Une colonne vide pour vos commentaires personnalisés. |
Pour le tableau Heures moteur, vous pouvez filtrer les intervalles en fonction du capteur d’heures moteur, de la durée, du kilométrage, des heures moteur, de la plage de vitesse, des trajets, des arrêts, des stationnements, des capteurs, des masques de capteurs, du conducteur, de la remorque, des remplissages de carburant, des baisses de carburant, des recharges de batterie et des zones/unités. Si les heures moteur sont comptées en fonction du capteur d’heures moteur, il est possible de filtrer les intervalles non seulement en fonction de la durée de leur fonctionnement (c’est-à-dire la durée de leur état de marche), mais aussi en fonction de la valeur des heures moteur envoyée par le capteur lui-même.